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Sunday, 11 August 2024

Tuto complet: ICI Pour ouvrir dans un nouvel onglet, CTRL+clic sur le lien, ou Clic Molette. Salut à tous! Voici quelques astuces pour refaire un moteur AV7. Sur les photos, il s'agit d'un moteur d'AV 89 balancier/SP50 mais le principe est exactement le même pour toutes les mobs avec ou sans variateur.

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Par exemple, vous pouvez avoir cylindres refait surface avec une pierre à aiguiser ou ont soudé l'arbre à cames et meulé. Inspecter et mesurer l'usure. Si elle ne peut pas être remplacé, le prendre à votre machiniste avec les spécifications. • Remontez le moteur. Après que vous avez remplacé ou renouvelé toutes les pièces d'usure telles que les roulements, des segments de piston, arbre à cames, ressorts de soupapes, poussoirs de soupapes, etc., il est temps de remonter le moteur. Lorsque vous remontez, utilisez un nouveau kit de joint. Utilisez Assemblée lubrifiant et serrer progressivement les choses aux spécifications de couple de l'usine avec une clé dynamométrique. Ne pas trop serrer. • restaurer Esthétiquement le moteur. Si vous passez par la peine de restaurer mécaniquement un moteur de moto, vous pouvez ainsi compléter la petite tâche de restauration cosmétique. Beaucoup peut être accompli par polissage cas d'aluminium ou des composants de peinture. Considérez les médias de dynamitage l'extérieur, mais attention vous ne retirez pas le métal des surfaces usinées qui sont en contact les uns des autres.

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Avec 500 €, tu fais refaire ton moteur (remplacement des pièces usées ou fragilisées) remplacer un vilbrequin qui ne présente pas de signe de faiblesse ne servirait qu'à enrichir ton garagiste, idem pour les autres pièces de ce type, et ça tiendra longtemps pour une dépense modérée. Un reconditionné (échange standard) présente les mêmes caractéristiques: c'est un moteur remis en état sur lequel on a changé les pièces d'usure les plus utilisées. Un moteur d'occas chez un casseur? tu choisis une carte à gratter liée à un moteur, si tu découvres " perdu " tant pis pour toi... Ton moteur sera au mieux garanti 3 mois et tu auras souvent toutes les peines du monde à la faire appliquer.

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On dévisse, on déboite, on retire les 2 cylindres puis les 2 pistons et finalement on arrive au moment délicat: ouvrir le bloc moteur. C'est toujours magique d'ouvrir un moteur car l'intérieur est souvent très gras et donc très préservé des attaques de la rouille. Dans le cas présent c'était vraiment très très gras et on a bataillé pour retirer toute l'huile noire du fond. Mais une fois que c'est nettoyé on a l'impression d'avoir en main un plan éclaté de l'état neuf et cela flatte l'oeil. Vient alors la phase du remontage ou le puzzle prend tout son sens. D'abord le bas moteur, sur lequel on ajoute un peu de pâte bleu qui servira de joint moteur. C'est pas la méthode authentique qui requiert un joint papier mais ça se tente. Puis on enchaine avec les cylindres qui révèlent le majestueux flat twin Citroën. Et enfin le fameux réglage d'avance à l'allumage, que tout mécano connait, qui permettra de déclencher l'étincelle à la bougie, pratiquement au moment ou le piston est en position haute.

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Il est possible aussi que l'antiparasite fasse masse, essayez sans. Toujours pas d'allumage, il vous faut contrôler les vis et le condensateur, en générale vous les trouvées derrière le volant moteur, pour les vis pas de problème il suffit de vérifier si elles ne sont pas piquées, et de les nettoyer avec une feuille de papier de verre, bien les souffler après. Pour le condensateur et la bobine il vous faut un outillage spécifique, remarquez un jeu de vis et condensateur ne coûtent pas une fortune. Il est peut être bon de mettre du neuf. Pour la bobine et le condensateur il sera nécessaire de les faire contrôler chez un réparateur. Si votre moteur est récent possible qu'il soit équipé d'un allumage électronique et dans ce cas il faut controler avec un outillage spécique, voir un atelier. Vérification du carburant: Si le réservoir contient de l'essence, le vidanger et le rincer avec de l'essence propre, constater que la partie interne ne s'écaille pas, si c'est le cas, démontez le réservoir et le secouer avec des gravillons à l'intérieur et éventuellement un acide, le rincer à l'essence Maintenant vous pouvez mettre de l'essence, utiliser de l'essence au potassium (l'ancien super avec plomb) ou une essence avec additif.

4 Comments Updated on janvier 3, 2021 Mon père possède une 2CV! Bien plus qu'un moyen de locomotion, ou qu'une carte grise supplémentaire, cette 2CV est une véritable institutrice de la mécanique et des plaisirs simples pour mon frère et moi. Très jeunes déjà nous reconstituions grossièrement une 2CV avec 4 roues de rechange, 1 volant et 1 banquette de rab au milieu de jardin. Puis nous avons appris à démarrer en poussant car la batterie était toujours vide, changer une roue, apprécier la saveur de la fumée bleue quand nous la démarrions dans la remise et enfin nous sommes montés en grade avec révision du carburateur, restauration du système de freinage et bien sûr le graal… apprentissage de la conduite sur route privée. A cours des années, nous avons pris l'habitude de chercher des pièces de rechange dans des brocantes, des vides greniers, des décharges publiques (à l'époque ou les déchetteries n'existaient pas et où on repartait avec plus de trésors dans le coffre que de déchets à jeter), ou chez des particuliers que cela encombre.

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