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• Comme sur toutes les motos, il est important de vérifier l'état du filtre à air. • Le cadre alu, l'arrière de cadre, ça ne bouge pas. • Essayez de savoir quand le piston a été changé la dernière fois. • La cloche d'embrayage peut être marquée. Ça arrive sur les CR, mais on ne peut le voir qu'en démontant. • Pour tous les millésimes, il faut contrôler les vis de tendeur de chaîne. Elles ont parfois tendance à gripper surtout si elles ont été montées à la graisse. Attention car une fois grippées, il faut démonter le bras oscillant et l'envoyer chez un spécialiste qui, avec des forets spécifiques, pourra repercer et tarauder par-dessus. • Certains chocs sur le pot d'échappement peuvent casser la pipe où il est raccordé. C'est un point à vérifier, on ne sait jamais. Honda 250 Cr Elsinore CR250 Moteur Manivelle Gear 1979 Anx | eBay. • Vérifiez aussi le jeu des biellettes. • Les pattes de fixation de la selle en aluminium ont tendance à se dériveter ou se casser. • Depuis 2002 jusqu'à aujourd'hui, la moto n'a pas reçu d'évolutions majeures si ce n'est le carburateur Mikuni en 2005.
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Honda VF400F et VF500F (1984 → 1986) Honda VF400F modèles 1983 et Honda VF500F et FII modèles 1984 à 1986. Honda CB400 et CB550 (1973 → 1978) Manuel de réparation Honda CB400F, CB550, CB550F et Honda CB550K1, modèles 1973 à 1977. Honda VT500C, VT500E, VT500FT (1983 → 1988) RMT Honda VT500C Shadow, VT500E Euro Sport et Honda VT500FT Ascot, modèles 1983 à 1988. Honda XL, XR 500 (1979 → 2002) Revue technique Honda XL500S, XL500R, XR500 et Honda XR500R de 1979 à 2002, inclut dans cette revue le Honda 650 XL et XR. Honda CB 500FA et CBR 500RA (2013 → 2014) Revue moto technique Honda CB500FA et CBR500RA de 2013 et 2014. Honda CB 500 et CB 500 S (1994 → 2001) Revue moto technique Honda CB 500 et CB 500 S, modèles 1994 à 2001. Moteur 250 cr 1989 pictures. Honda CB500 et CBF500 (1993 → 2008) Manuel de réparation Honda CB500, CB500S, CBF500 et Honda CBF500A, modèles 1993 à 2008. Honda CX500 et GL500 (1978 → 1983) Honda CX500 et Honda GL500 de 1978 à 1983, inclut dans ce manuel de réparation l'étude technique du Honda CX 650 C et Honda GL 650.
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Les pièces du haut moteur se également un peu oxyder, comment les récupérer comme neuf? (microbillage, sablage ou autres astuces? ) Dans tout les cas si quelqu'un a une bonne adresse pour faire ces opérations dans le Nord pas de calais? ou alors me conseillé vous de m'équiper d'une sableuse? et de peindre mes pièces avec de la peinture "restom"? Pièces moteur / Joints - Enduro Vintage. J'aimerais avoir des infos plus précises sur le règlement FFM vintage, notement sur comment il controle l'année de la bécane, puisque il n'y plus la petite plque sur le cadre mais les numéro de cadre correspondent à 1989 Bon après tout ce blabla quelques photos de la belle Miniature(s) jointe(s) 6 Mar 17 à 10:10 #2 StantonMania Messages: 2683 Inscrit: 4-November 10 Lieu: 83 Membre n o 11815 Salut l'ami Alors déjà la 89 à la fourche inversée. C'est ton cas. Las plaques latérales de filtre à air concorde. par contre le cadre doit être rouge d ou le " Cadre rouge" Tu a un numéro de moteur? 6 Mar 17 à 10:14 #3 250 CR 1988: à partir de ME032000002 250 CR 1989: à partir de ME032100001 250 CR 1990: à partir de ME032201936 6 Mar 17 à 11:11 #4 Salut, oui ça correspond avec une de 89, et le cadre est bien rouge en dessous du blanc, sans doute repeins plusieurs fois Sinon aurais tu des conseils pour remettre au propre mes carters?
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Si l'arrivée d'un carburateur Mikuni en 2005 a perturbé son fonctionnement à bas régimes, la 250 CR, inchangée depuis 2003, reste un exemple de fiabilité. Ce qu'on en disait… En 2003: adouci en 2002, le moteur est réduit à l'état d'agneau. Le coup de c… n'existe pas. Sans manquer de puissance, les rouges ont misé sur l'efficacité au détriment des sensations. RMT Honda 250 à 550 cm³. Il est moins fun, mais a le mérite d'être moins fatigant. Bonne position, le châssis est rigide juste ce qu'il faut pour être précis et l'ensemble est un vrai vélo. Cette année, les suspensions sont irréprochables sur les petits chocs comme sur les gros. En 2004: on cherche encore les points négatifs sur la Honda. Après avoir tâtonné soit sur les cadres, soit sur les suspensions, voire sur le moteur 2003 étrangement doux, Honda semble avoir trouvé l'accord parfait. Le bouilleur a repris des vitamines et la partie-cycle est idéalement stable. Un pas en avant que les autres vont devoir suivre… En 2005: le moteur est anormalement riche à l'arrêt et une fois en piste, il cliquette sur le filet de gaz et devient pointu à bas régimes.
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