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Dépôts titulaires [ modifier | modifier le code] Annemasse (avec quelques locomotives détachées de Strasbourg) Strasbourg (durant toute leur carrière, sauf détachement partiel à Annemasse) Machines conservées (2020) [ modifier | modifier le code] BB 13044: garée à Oignies - Pas-de-Calais sur le site du CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer) BB 13052: à Mohon, annexe Cité du train. Modélisme [ modifier | modifier le code] Cette locomotive a été reproduite par la firme Jouef en 1965 sous le numéro BB 13001. Elle a d'abord été reproduite en livrée verte puis en bleue. Lima a aussi reproduit cette locomotive (à partir du moule Jouef) sous le numéro BB 13002. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ a b c et d Pascal Dumont, « Préambule: L'aventure du 50 Hz », Le Train - Hors série « Les « fers à repasser »: les locomotives BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100 », ‎ 26 février 2001, p. 6-9 ( ISSN 1267-5008) ↑ Revue de l'AFAC n° 393, 1988-6, pages 261 à 266, Tableau chronologique de l'électrification du réseau SNCF.

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La BB 13000, étudiée par Jeumont-Schneider, utilise le procédé suivant: le courant monophasé 25 000 V 50 Hz capté par le pantographe est régulé par un auto-transfo, avant d'attaquer le primaire du transformateur principal qui abaisse la tension à 750 V. Le courant secondaire alimente quatre moteurs à excitation parallèle monophasé, 1 sur chaque essieu; les 4 moteurs sont branchés en parallèle. Un système de shuntage par circuit résistance+condensateur, résistance, inductance+condensateur permet de faire varier les caractéristiques moteur en fonction de leur vitesse de rotation. Ce système ne présentait pas l'avantage de l'antipatinage des moteurs série de la BB 12000 et fournissait moins de couple au démarrage. D'autre part, les moteurs monophasés à prise directe étaient mal ventilés et s'accommodaient mal des marches à petite vitesse et aux arrêts fréquents; il était recommandé d'effectuer des démarrages rapides sous peine d'avarie. La BB 13000 était plutôt cantonnée aux marches de grandes lignes: trains de voyageurs express ou omnibus; trains de marchandises du régime accéléré (R. A. )

La conception des « fers à repasser » [ modifier | modifier le code] À la suite de l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, la SNCF décida d'électrifier de la sorte une zone plus vaste, comportant un trafic intense à longue distance, mais qui ne serait pas une des lignes de prestige de la SNCF, prudence oblige. En 1952, le choix le plus logique se porta sur la transversale nord-est (ligne Valenciennes - Thionville): une ligne au profil accidenté qui avait un des taux de consommation de charbon au kilomètre les plus élevés du pays (975 t) [ 1]. Description [ modifier | modifier le code] Les quatre séries regroupées sous l'appellation de « fers à repasser » constituent la première génération de machines de ce type; il s'agit des BB 12000, BB 13000, CC 14000 et CC 14100 [ 3]. La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. Les BB 12000 et 13000 sont des locomotives mixtes capables de remorquer des trains de voyageurs rapides et des trains de marchandises; les CC 14000 et 14100 sont réservées aux trains de marchandises lourds et lents, appelés trains du régime ordinaire (R. O. ) [ 1].

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