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Découvrir Beynes chiffres clés Beynes Histoire Secteur Commerces, Education, Economie Loisirs Beynes est une ville de 7 630 habitants dont 79% des habitants sont propriétaires. Beynes est une ville calme avec 74% de maisons et 26% d'appartements. Il y a 80 commerces de proximité dont des commerces, des restaurants et un supermarché. Il y a de nombreux espaces verts. Fondée dès le VIIIème siècle, Beynes dépendit de l'abbaye de Saint-Germain-des-Prés. Le domaine appartint ensuite à la famille des Montfort avant de revenir à Diane de Poitiers en 1553. Tout au long des siècles, Beynes se développa paisiblement grâce à ses nombreuses ressources naturelles. Vente / Achat maison à Beynes (78650) | OuestFrance-Immo. L'organisation de foires et de marchés mirent en valeur la qualité de ses productions. Au cours du XXème siècle, l'exploitation d'un puits de pétrole, puis la découverte de gaz naturel souterrain apportèrent un nouvel essor à Beynes. Ville dynamique et pleine d'avenir, Beynes offre un cadre de vie attractif et harmonieux à ses 7 577 habitants.
Type(s) de contenu et mode(s) de consultation: Texte noté. Image fixe: sans médiation Auteur(s): Alias, Jean (1918-2016) Voir les notices liées en tant qu'auteur Titre(s): La Voie ferrée [Texte imprimé]: techniques de construction et d'entretien / par Jean Alias,... Publication: Paris: Eyrolles, 1977 Impression: 18-Bourges: Impr. Tardy Quercy Auvergne Description matérielle: 472 p. : ill., couv. ill. ; 25 cm Collection: Collection des chemins de fer Lien à la collection: Collection des chemins de fer Numéros: (Rel. ): 250 F Identifiant de la notice: ark:/12148/cb34700777n Notice n°: FRBNF34700777
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Un examen attentif des caractéristiques de la voie ferrée moderne met en évidence une révolution dans les dimensions des éléments consti- tutifs, dans la qualité technologique des matériaux qui les composent et, en définitive, dans les performances autorisées par le progrès technique. Ce progrès, basé longtemps sur l'empirisme, a permis l'augmenta- tion progressive, tant des vitesses que du tonnage par essieu et, par voie de conséquence, de la capacité des véhicules; mais des progrès décisifs ne sont intervenus que, lorsque, il y a quelques années, on a abordé scientifiquement l'étude des phénomènes dynamiques qui accompagnent la circulation des véhicules sur la voie ferrée.
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Reynolds introduit les premiers « rails » entièrement en fonte en 1763. En 1804, Trevithick construit la première « locomotive » sur voie ferrée, appliquant la théorie de l'énergie de la vapeur de Denis Papin (1671). L'énergie humaine et animale est alors remplacée par celle de la vapeur et permet ainsi la traction de lourdes charges à des vitesses bien supérieures. Le chemin de fer devient ainsi le premier système de transport terrestre à grande capacité. La technologie de la voie, assurant la répartition de la charge et son guidage, autorise la constitution de véritables convois de nombreux véhicules, attelés les uns aux autres et appelés « trains ». Du système ferroviaire, l'infrastructure en est la composante fondamentale au sens propre du terme, comme l'eau pour le transport maritime ou l'air pour le transport aérien. La voie ferrée en est l'acteur principal. Elle autorise l'accroissement permanent des capacités de transport qui passent de 100 à 3 000 tonnes; la charge sur chaque essieu est portée à 20, voire 30 tonnes; en 1955, la vitesse de 331 km/h sur rail est atteinte en France.