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Sur les 35 salles de la Cité PN Air France de CDG, 27 sont dédiées aux long-courriers et donc plus spacieuses. C'est là que chacun des stewards et hôtesses prend connaissance des particularités du vol, de l'avion, des passagers spéciaux le cas échéant et de sa place et de son rôle à bord. Les pilotes rejoignent le briefing PNC 10 minutes avant le départ pour la navette. Au moment de ma visite avec Marina, nous sommes passées à côté d'une salle où se déroulait le briefing d'un vol vers Tokyo en A380. Je peux vous dire qu'il y avait du monde à l'intérieur! Une fois le briefing terminé, l'équipage se rend donc au niveau d' embarquement des navettes qui les conduiront à leur avion. Après un passage par un PIF (Poste d'Inspection Filtrage), ils récupèrent leurs bagages déposés plus tôt et se rendent sur le quai de départ de leur bus. En quelques minutes, les voici au pied de leur avion, prêts à prendre possession des lieux avant d'accueillir les passagers pour l'embarquement! PNC Air France © Air France Le Circuit Arrivée Le Circuit Arrivée est beaucoup plus court que le Circuit Départ bien entendu.

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Photo prise de la passerelle, vue sur le T2 de CDG © Sophie Figenwald La Cité PN comporte plusieurs niveaux et est organisée en forme de triangle. Le bâtiment lui-même est composé de deux parties: d'un côté, les espaces des casiers des PN avec un étage réservé à chaque réseau de destinations/type avion; de l'autre côté, les espaces des directions des PN avec là encore, un étage par réseau. La structure de la Cité PN vue sur les panneaux des ascenceurs © Sophie Figenwald Lors de la visite, Marina m'a proposé de voir à quoi ressemblent les fameux casiers des PN (chaque PN de la compagnie basé à CDG possède ici un casier), chaque étage possédant une décoration spéciale suivant les destinations desservies. A la question « choisis une destination », la réponse fut évidente « la Réunion »! D'où cette photo à l'étage des destinations du réseau Caraïbes et Océan Indien! Casiers des PNC du réseau Caraïbes / Océan Indien © Sophie Figenwald Le cœur de la cité PN est le « forum » auquel vous pouvez notamment accéder depuis la passerelle du siège.

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Néanmoins, il y a des périodes de forte affluence et des creux en fonction des 6 plages de départs et d'arrivées du hub. Enfin, la Cité est construite autour de deux circuits qui ne se croisent jamais: le circuit « départ » et le circuit « arrivée ». Le Circuit Départ Tout commence avec l' arrivée à la Cité qui est possible par les transports en commun grâce au CDG Val, le métro automatique de CDG ou bien en voiture. Tout à côté de la Cité se trouve un parking de 4 300 places, exclusivement réservé aux PN. Celui-ci dispose d'un système de contrôle qui n'autorise l'accès qu'au personnel « en mission ». Une fois entrées, un système électronique lumineux guide les voitures jusqu'aux places de stationnement disponibles. Un moyen efficace pour gagner du temps. Les PN accèdent ensuite à un « dépose bagage ». Leurs valises y sont étiquetées et subiront les contrôles de sûreté (et oui, mêmes mesures pour tout le monde! ) pendant qu'eux-mêmes prépareront le vol. Les bagages sont récupérés juste avant d'accéder à la navette qui mène à l'avion.

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La protection se fait par coupure de la batterie et la reconnexion est automatique. Les cellules des batteries SOLISE sont protégées par un botier en plastique rigide résistant (Indice de protection IP51), permettant de résister aux chocs et aux chutes deau. Il est adapté aux manipulations fréquentes. Remplace la batterie plomb Notre gamme de batteries au lithium Universal power a été conue de manire remplacer la batterie plomb, gel ou AGM facilement et sans modification. Nos batteries sont performantes, compactes, légres et ne nécessitent pas de maintenance active pour allonger leur durée de vie. La batterie au lithium SOLISE peut tre rechargée avec un chargeur pour batterie au plomb, néanmoins il est conseillé dutiliser un chargeur adapté aux batteries lithium afin doptimiser la recharge. La batterie SOLISE faible empreinte écologique Nos batteries au lithium SOLISE génrent moins dimpact sur lenvironnement que des batteries au plomb, gel ou AGM. Batterie AGM 12V 240Ah Victron Energy (M8) - BAT412124081 - Batterie Megastore. En effet, elles ne contiennent aucun métal lourd néfaste pour lenvironnement et sont certifiées RoHS.

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La technologie EFB supporte une capacité de cyclages plus importante qu'une batterie liquide dite standard. Cette haute capacité de stockage garantie une résistante accrue et une fiabilité sans faille permettant au moteur de démarrer mêmes dans des conditions extrêmes.

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ractéristiques de décharge des batteries Les capacités nominales des batteries Victron AGM "deep cycle" sont données pour une décharge en 20 heures, soit pour un courant de décharge de 0, 05C. La capacité effective diminue pour des décharges plus rapides à intensités élevées (voir tableau 1). La réduction de capacité sera encore plus rapide avec des consommateurs à puissance constante comme par exemple les convertisseurs. Durée de décharge Tension finale (V) AGM "Deep cycle" (%) 20 heures 10. 8 100 10 heures 92 5 heures 85 3 heures 78 1 heure 9. 6 65 30 min 55 15 min 42 10 min 38 5 min 27 5 sec 8 C Tableau 1: Capacité effective en fonction de la durée de décharge. (la dernière ligne donne le courant de décharge maximal permis durant 5 sec) Nos batteries AGM Deep cycle offrent d'excellentes performances à forte intensité et sont recommandées pour des applications telles que le démarrage de moteurs. Gel batterie 12v 240ah. de la température sur la durée de vie Les températures élevées ont une influence très négative sur la durée de vie.

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