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«Cela correspond parfaitement aux valeurs de ZEM et à la conception de notre système », explique Sebastian Wang-Hansen, le chef de projet chez ZEM. Outre le système de batteries lithium-ion d'Akazem, Shiptec et ZEM ont choisi un moteur électrique de 40 kW de Danfoss Editron pour la propulsion. «Le moteur à aimants permanents fournit un couple élevé et est donc capable d'entraîner l'arbre d'hélice sans réducteur. Il en résulte un groupe moto­propulseur plus léger, plus efficace et nécessitant moins d'entretien», souligne Sebastian Wang-Hansen. Zone Marine - Nos offres - Hydraulique electrique - Moteur electrique. La capacité de transport est restée la même La transformation de l'oldtimer n'a pratiquement rien changé à l'utilisation du MS Heimat. Le bateau électrique a certes désormais un poids à vide de 11, 0 t (auparavant 10, 2 t), mais sa capacité de transport de 60 personnes, avec 20 passagers dans la cabine, est restée inchangée. La vitesse requise est toujours de 15 km/h, et le freinage d'urgence ne doit pas dépasser trois longueurs et demie de bateau, soit environ 5 m.

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Fiabilité, sécurité et efficacité sont à l'honneur avec un moteur électrique dans le choix de la propulsion de votre bateau. Pour profiter de votre sortie sur l'eau, sans vous fatiguer, optez pour un moteur électrique. Moteur electrique bateau avec battery 1. Comptoir Nautique, spécialiste français de l'électronique marine vous propose une gamme de moteurs variée, des modèles simples aux technologies les plus avancées, choisissez l'option adaptée à votre bateau et à vos besoins. -129, 10 € -49, 10 € -199, 10 € -40, 10 € -19, 10 € -59, 10 € -69, 10 € -11, 10 € -9, 10 € -12, 10 € -50, 10 € -1, 10 € -126, 10 € -2, 10 € -505, 31 € -150, 10 € -15, 10 € -139, 10 € -209, 10 € -9, 06 € -229, 10 € -0, 10 € Le moteur électrique, quels avantages? Un choix de propulsion fiable La construction et le montage des moteurs électriques restent des systèmes assez simples en comparaison des moteurs thermiques. Le nombre de pièces mobiles est réduit, le temps et le coût de l'entretien du moteur le sont donc aussi! Cet avantage évite les problèmes au démarrage, les problèmes de fonctionnement ou de maintenance.

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Ce qui est toutefois surprenant, c'est qu'il s'agisse du «MS Heimat», un bateau historique datant de 1933, dont le moteur diesel a été remplacé par un moteur électrique doté de la technologie de batterie la plus moderne. Bateaux à moteurs thermiques ou électriques : Quelles unités pour bien comprendre ?. Shiptec et ZEM ont obtenu le contrat Pour la réalisation de ce projet pilote respectueux de l'environnement, la coopérative de navigation Schifffahrts-Genossenschaft Greifensee (SGG) a reçu un soutien financier de la Confédération, du Canton, des communes et de particuliers. Après un appel d'offres public, le projet a été attribué à l'entreprise Shiptec, connue pour sa construction navale innovante – elle a déjà construit le bateau d'excursion MS Diamant et le catamaran de ligne MS Bürgenstock – ainsi qu'à l'entreprise norvégienne ZEM, spécialisée dans la conversion de bateaux à la propulsion électrique. Pour fournir l'électricité nécessaire aux quelque 20 km de trajets quotidiens, ZEM et Shiptec ont équipé le MS Heimat d'un système de batteries lithium-ion de 99 kWh. Ces batteries Akazem sont, à l'origine, des batteries Akasol que ZEM a adaptées à des fins nautiques.

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40 voitures électriques Spécialisé dans la fabrication industrielle de générateurs électriques et de moteurs de bateaux, c'est Wärtsilä qui a développé les ZESpacks alimentant la motorisation électrique de l'Alphenaar. Le système se compose de 45 modules lithium-ion qui se répartissent dans 2 conteneurs standard de 20 pieds. La capacité énergétique totale de l'ensemble s'élève à 2 MWh. De quoi équiper 40 voitures électriques d'un pack 50 kWh. La nouvelle barge n'aura pas à rester à quai pour la recharge des accumulateurs. Moteur electrique bateau avec batterie lipo tattu. Les ZESpacks seront tout simplement échangés au moyen d'une grue par des unités fraîchement régénérées avec de l'énergie verte au terminal Alpherium de Alphen-sur-le-Rhin. Engie a eu pour mission de développer et mettre en service l'infrastructure de recharge dédiée. Un défi relevé en avril dernier. 30 routes d'ici 2030 ZES nourrit de grandes ambitions pour cette architecture de barge électrique à batteries interchangeables. A court terme, sa flotte serait composée de 8 porte-conteneurs.

(Il faudrait aussi se renseigner sur cette poussée électrique: à quel régime de l'hélice? ) Reste à voir la puissance que ça représente à une vitesse de 5 noeuds (2, 57m/s) par exemple, soit: Avec la formule P=Fxv on obtient P=160x2, 57 soit 411 Watt càd 0, 55CV. Cette force de 36lbs génère une puissance de 0, 55CV à 5 noeuds. Montage batterie servitude. Alors pourquoi tant de différence entre les 2? (en admettant que les 2, 3 cv thermiques emmènent l'embarcation à cette même allure) Tout simplement parce que le moteur n'est certainement pas à son régime maximal à 5 kn, donc n'a pas sa puissance nominale. Ensuite il y a des pertes dans la transmission du moteur jusqu'à l'hélice (10-20%? ) Enfin l'hélice elle même qui ne va pas transmettre la totalité de sa puissance reçue "à l'eau". Si on voulait vraiment comparer, il faudrait que les 2 bateaux exactement de mêmes caractéristiques aillent à la même vitesse et celui avec le moteur thermique à son régime maximal (avec hélice parfaitement adaptée au bateau). Là, on pourrait dire que 2, 3Cv thermiques équivalent à 0, 55 cv électrique (avec 36 lbs de poussée à l'hélice et 5 kn).