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(je ne trouve que la RTA ou EA de la Laguna 1 1....
Bref, au niveau du portefeuille en tout cas, puisqu'il faut bien trouver des points positifs, cette réduction de la vitesse peut faire gagner quelques petits euros sur un plein d'essence (en raison, il est vrai, d'une faible réduction de la consommation) qui coûte toujours plus cher: 80 euros pour une petite citadine, et plus de 100 euros pour des berlines… Eh oui, rouler est devenu un luxe aujourd'hui. L'argument des accidents et de la mortalité … qui stagne depuis bientôt 10 ans maintenant Autre point visant à responsabiliser les usagers de la route, appuyer sur la mortalité routière en France. Cache moteur renault dci 2019. Mais là encore, en regardant simplement les chiffres annuels depuis 2013, on se rend compte que le taux ne baisse pas et qu'il reste au même stade, même après expérimentation de la limite de vitesse maximale à 80 km/h. Difficile donc de prôner une telle mesure avec cet argument. Il n'y a qu'à regarder ce qui se passe chez nos voisins allemands (oui la comparaison est nécessaire). Certains axes offrent la possibilité de rouler sans limitation sur la voie la plus à gauche, et le nombre d'accidents est bien moins élevé qu'en France.
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Une explication? Peut-être que les automobilistes allemands sont plus responsables et mieux éduqués en termes de conduite que nous. Champion pour râler, encore plus au volant, le Français n'est pas toujours très civilisé sur les routes. Entre le fait de circuler téléphone au volant, sur la voie de gauche alors que celles de droite sont libres, 20 km/h en dessous de la vitesse maximale autorisée, ce sont plutôt ces raisons qui peuvent provoquer des accidents. Rappelons que l'autoroute est aussi le réseau le plus sécurisé et le moins mortel en France, si l'on compare avec les départementales toutes défoncées sur notre territoire. Fiche technique Renault Kangoo III 1.5 Blue dCi 115ch Techno - L'argus.fr. Les chiffres en sont la preuve, en 2020, le nombre de tués sur autoroute était de 201, contre près de 1 500 sur les départementales et nationales, soit environ 7 fois plus. Le constat est sans appel une fois de plus. Et si le gouvernement voulait encore un peu plus remplir ses caisses? Dernière hypothèse, la rentabilité. Et ce n'est pas les dernières informations en matière de « sécurité routière » qui diront le contraire.
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À peine proclamée première ministre qu'Elisabeth Borne change déjà de discours d'un moment à un autre. Celle qui a toujours été pour un abaissement de la limitation de vitesse sur autoroute à 110 km/h a pourtant déclaré en fin de semaine dernière sur le JT de TF1 que « ses propos avaient été déformés ». Jusque là ouvertement favorable à cette mesure, la nouvelle première ministre risque de se mettre une partie des usagers de la route à dos, puisque une mesure similaire avait été tentée il y a quelques mois avec l'abaissement de la limite de vitesse de 90 à 80 km/h sur les axes secondaires. Rappelons que certaines portions sont repassées par la suite à 90 km/h, une légère preuve d'inefficacité puisque le nombre de morts sur les routes stagnent depuis 2013. Cache moteur renault dci 110 sid 307. Mais alors, pourquoi diminuer sa vitesse à 110 km/h sur autoroute, soit l'actuelle vitesse autorisée par temps de pluie? Quels sont les arguments en faveur de cette mesure? L'argument du climat, point important du nouveau quinquennat Évidemment, il faut bien trouver une liste d'arguments pour faire comprendre aux automobilistes que vous ne devez plus rouler et prendre votre véhicule.
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