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Circuits dépendants Vous n'avez et vous ne pouvez agir que sur la vis principale (le circuit du ralenti et de la reprise est intégré) et la vis de butée, il est nécessaire que le circuit du carburateur soit propre car si les canaux de transfert pour le ralenti sous obstrués vous n'obtiendrai pas de résultat, soit votre machine n'aura pas de ralenti soit ce sera le contraire avec un défaut à l'accélération. Donc si en modifiant le réglage de la vis principale vous n'obtenez pas de résultat il est peut être nécessaire de passer le carburateur aux ultras sons ou à la souflette qui s'il y a des dépots ne donnera pas nécessairement de résultat. Pour le réglage ensuite c'est le même principe que précédemment avec une amplitude de 1/4 de tour sur la vis de richesse et vous finissez le réglage du ralenti avec la vis de butée.
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En voie de disparition, le carburateur assure le mélange air et carburant sur les moteurs à essence anciens. Sensible, son mauvais réglage engendre pétarades et ratés. Même s'il n'équipe désormais plus aucune voiture récente, le carburateur reste présent sur de nombreux modèles d'avant 1993 et sur les motos. Dès que l'on parle de carburateur, il s'agit forcément d'un moteur deux ou quatre temps animé par de l' essence et non du diesel. Son objectif est de préparer un mélange d'air et de carburant pour obtenir le meilleur rendement en énergie. L'essence est ainsi vaporisée et mélangée à l'air via un ou plusieurs gicleurs pour être ensuite aspiré par le cylindre. Le carburateur permet également d'adapter le taux de remplissage des cylindres pour réguler la vitesse et le couple du moteur. Le mélange théorique permettant d'obtenir le meilleur rendement est de 14, 7 grammes d'air par gramme de carburant, soit environ 15/1. Carburateur: comment ça marche? Schema carburateur débroussailleuses. Côté carburant, une petite cuve doit en permanence comporter la même quantité d'essence.
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A moins que tu voies des choses que je ne vois pas; Merci. Fred par fred58 » 05 Nov 2014 19:52 Bonsoir, La c'est beaucoup plus clair et mes tuyaux sont branchés à l'envers; Nous avons pensé fond du réservoir vers pompe puis carbu puis retour plus haut mais c'est le fond du réservoir qui est relié au carbu. Ca devrait marcher beaucoup mieux. Merci beaucoup pour le coup de main et à charge de revanche. Bonne soirée. Fred bonjour fred58 A tu vu les deux photos (je n'ai pas pu coller la dernière)sur le dernier message. Schema carburateur debroussailleuse sur. un retour sur les derniers essais, concluent ou pas? par fred58 » 06 Nov 2014 21:28 Salut, En fait c'est pour mon beau père; 88 ans mais toujours bon au tournevis et nous habitons à 250 km l'un de l'autre donc le temps est un peu dilaté. Merci les photos sont utilisables et je ne crois pas que les tuyaux se croisent à la traversée du carter plastique. Donc ça va marcher! Fred Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 2 invités
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Placer votre débroussailleuse sur le côté sur une surface plane. Localiser les deux vis de réglages, L (low ou puissance minimale) et H (high ou puissance maximale). Desserrer les vis au maximum. Marquer votre tournevis afin de pouvoir marquer le nombre de tours. Revisser chaque vis de 2 tours et demi chacune. Démarrer la débroussailleuse et finir d'affiner le réglage à l'oreille. Votre débroussailleuse doit produire un bruit régulier, le moteur ne doit pas s'emballer et vous devriez entendre un son ni trop aigu, ni trop pétaradant. Pour aller plus loin et en savoir plus sur le fonctionnement de votre appareil, nous vous conseillons également de lire les différents articles du blog consacrés à la débroussailleuse. Besoin d'aide? N'hésitez pas à nous contacter en complétant ce formulaire avec le maximum d'informations. Comment régler le carburateur d'une débroussailleuse thermique ? - TUTO. Nous reviendrons vers vous dans les 24 heures ouvrées après votre demande. bougie cale carburateur débroussailleuse démarrage panne réparer
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Pour ce qui est de la pompe, celle-ci se présente sous forme de bulle en plastique souple transparent, destinée à mettre le carburateur en mode pression avant le démarrage de la machine. À noter: Il faut savoir faire la différence entre le mélange deux temps employé comme carburant et le mélange air + carburant élaboré par le carburateur. Schema carburateur debroussailleuse pour. 3 Nettoyage du filtre Les anomalies liées à votre équipement peuvent être le résultat d'un mauvais réglage de votre carburateur. Il est nécessaire de faire un diagnostic régulier de son état ainsi que des autres éléments qui le constituent. Avant de procéder aux réglages de votre appareil d'entretien de jardin, vérifiez bien que son filtre est propre: enlevez-le et dépoussiérez-le jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune trace de saleté. N'hésitez pas à vérifier et nettoyer les lames ou le fil de votre débroussailleuse. Il est possible de trouver facilement des pièces détachées, n'hésitez pas à consulter un spécialiste Stihl ou Husqvarna en cas de doute sur le choix des produits.
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Les réglages de carburateur sont une opération relativement délicate mais assez simple à effectuer en respectant la méthode préconisée par le constructeur. En règle générale, on part de la position neutre où les deux vis de richesse H et L sont mises à zéro c'est à dire serrées sans blocage. Début: moteur arrêté, les deux vis H et L étaient serrées, il faut les dévisser d'un tour. Principe de fonctionnement d'un carburateur à membranes pour moteur 2 temps< équipant les tronçonneuse, débroussailleuse, taille haie. Réglage de la reprise, démarrer le moteur et observer son comportement: Le moteur cale sans avoir accéléré signifie qu'il s'étouffe en raison du manque de carburant dans le mélange air+carburant, le mélange est trop pauvre, il faut dévisser davantage la vis L pour l'enrichir. Le moteur accélère mais cale signifie qu'il se noie en raison d'un excès de carburant dans le mélange air+carburant, le mélange est trop riche, il faut revisser la vis L pour l'appauvrir. Réglage du régime moteur, le moteur tourne et doit prendre ses tours et conserver le ralenti: Réglage régime: maintenu accéléré, le moteur doit atteindre son régime maximal sans toutefois s'emballer en agissant sur la vis H.
Pour cela, lorsqu'il manque du carburant, un flotteur va tirer sur un petit pointeau qui va faire couler l'essence. Le réglage de ce flotteur est important, car plus le niveau de carburant est haut, plus il y aura de pression et de débit de carburant. Quand il y a trop de carburant, il est évacué par un tuyau de trop-plein. Un ou des gicleurs, permettent de projeter le carburant dans une zone de dépression. Le débit va dépendre du niveau de dépression et de son diamètre. Côté débit d'air, un boisseau permet de réguler la quantité d'air et d'essence envoyés dans le moteur. Enfin, le mélange gazeux vaporisé est régulé par un papillon, sorte de clapet plus ou moins ouvert selon la pression sur l'accélérateur. Panne de carburateur Lorsque le moteur ne démarre pas, le carburateur peut être incriminé. Souvent le petit pointeau d'alimentation en essence se grippe. Le mélange est trop pauvre et dans ce cas et le moteur a des ratés. Généralement, Il suffit de tapoter sur le carburateur pour tout débloquer.
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