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Sunday, 9 June 2024

1. 6 JTD / MJT: existant de 90 à 120 chevaux ce moteur délivre un couple qui va jusqu'à 320 nm en 120 chevaux. Rappelons qu' un 2. 0 TDI 140 ch en a 340 ce qui prouve les réelles capacités de ce 1. 6 JTD. Il fait partie des moteurs JTD / MJT les plus modernes avec sa cylindrée réduite et son rendement très optimisé. Pour l'instant seuls les 1. 6 dCi 130 ch et 1. 6 CRDI 128 ch font mieux que lui. Ce moteur est un 4 cylindres. 1. 9 JTD / MJT: De conception plus ancienne (fin des années 90) ce moteur garde malgré tout une très bonne sobriété et continue de se vendre en neuf grâce à plusieurs évolutions techniques. Allant de 80 ch à 190 ch (oui vous n'avez pas rêvé... 190 ch dans la Lancia Delta 2 grâce à l'ajout d'un deuxième turbo ou plutôt d'un double turbo inédit). Fiat Ducato : Fiabilité, problèmes et prix entretien. Il est de plus en plus remplacé par le 1. 6 vu plus haut. Bien évidemment il s'agit d'un 4 cylindres. 2. 0 JTD / MJT: version musclée des JTD il atteint désormais 170 ch et a été proposé d'une puissance qui démarrait à 110 ch.

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Ses 330 nm de couple et sa cylindrée fait beaucoup penser au 2. 0 TDI dont nous parlons souvent et principalement ses deux déclinaisons en 140 et 170 ch. Tout comme l'ensemble des motorisations JTD vues auparavant il s'agit d'un 4 cylindres. 2. 4 JTD / MJT: Version la plus grosse des motorisations JTD / MJT proposées par le groupe italien. Vous avez du vous douter qu'avec 2. Fiabilité du moteur JTD - Page 10 - Fiat - Marques - Forum Marques Automobile - Forum Auto. 4 litres de cylindrée il ne s'agit plus d'un 4 cylindres mais d'un 5 cylindres un peu comme le 270 CDI de Mercedes qui est un 2. 7 de 5 cylindres Agrément L'agrément des motorisations JTD variera grandement entre un petit 1. 3 litres et le 2. 4 litres. Cependant il faut préciser que depuis ces dernières années ils sont devenus bien plus silencieux grâce à l'utilisation du multijet (système d'injection particulier) qui favorise silence et souplesse sans oublier la réduction de la consommation Il faut savoir que le groupe Fiat fait parti des pionniers dans le domaine des motorisations diesel de dernière génération puisque c'est justement Fiat qui a pratiquement inventé le moteur diesel haute performance du 21 ème siècle.

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Mais ce n'est pas le moteur qui me pousse vers cette voiture mais plutot la voiture en elle même. En effet je compare une alfa 156 SW et une Fabia Combi. Tu m'ettonnes! Quelques Saabistes équipés du FAP (filtre à particule) connaissent quelques problèmes de jeunesse de cette nouvelle technologie. Bien que ce ne soit pas directement lié au moteur, y a-t-il d'autres conducteurs ayant rencontré des problèmes d'encrassement du FAP nécessitant une visite à leur concession? Pour ceux qui surveillent leur consommation, pourriez-vous donner un petit aperçu de la consommation tant l'hiver que l'été? Fiabilité 2.8 jtd air. Il est intéressant de voir les écarts entre les deux, car un moteur habituellement consomme plus l'hiver que l'été, même si on fait aller l'air conditionné à fond. Donc pour les utilisateurs de JTD, cette analyse pourrait être intéressante sur ce topic. J'ai une punto 1. 3 Multijet. L'été je consomme 4. 2 L en mixte et 4. 8 L en hiver sur le même type de trajet. Sur mon alfa 147 jtd 115 ch, en hiver environ 6.

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En Allemagne ils sont classés, question émission, en EN 3, le mien le 2, 8 idTD de 122 CV en catégorie EN 1... Ce 2, 8l a l´avantage d´avoir un couple plus important. cordialement, par LULU » ven. 17 mars 2006 14:58 Bonjour DUC, Le 2. 2 HDI de CITROEN est moins cher de 2000 € par rapport au 2. 8 HDI ou JTD chez nous en France. Je trouve cela énorme. Mon Concessionnaire est d'accord avec mon analyse, mais dit-il la majorité des Campings caristes optent pour le 2. 8 HDI ou JTD. Le 2. 2 HDI est classé EN 3 chez nous en France. Fiabilité 2.8 jtd for sale. La norme EN 4 ne sera que pour le futur moteur 2. 2 développé conjointement entre PSA et FORD pour les millésimes 2007. En puissance il va s'échelonner à partir de 85 ch jusqu'à 135 ch semble t-il suivant les versions. par Michel28 » ven. 17 mars 2006 18:30 Re Tous les véhicule vendues a partir du 1er Janvier 2006, sont à la Norme EN4 Sauf les utilitaires encore en EN3, délai d'un an accordé aux constructueur par contre, les Utilitaire Modèle 2007 à la norme EN4 seront beaucoup plus cher, Eh oui, filtre à particules en plus DOLCEVITA4749 Messages: 528 Enregistré le: mar.

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9 jtd 105 1er generation!! J'ai une stilo JTD 140. 64 000 km et un remplacement de l'émetteur/récepteur d'embrayage à 20000km... et c'est tout. Moteur performant, silence de fonctionnement appréciable, conso 7L en moyenne en mixte autoroute/ville. Quant à la fiabilité (reconnue) des JTD, réponse à 200000 km T'as raison, en dessous de 200. 000 kms, c'est toujours la période de rôdage:W J'ai un JTD 2. 4 136 ch et un TDI 100: le TDI reprend plus facilement des tours a tres faible regime (environ 1000 tours), il s'essoufle plus rapidement a 3800 tours. Le JTD me parait plus linéraire et plus disponible dans les tours. Le JTD apporte a mon avis une conduite plus "coulée" limite pépère (Non la je plaisante) du fait de son inertie a faible regime (spécifique au JTD ancien tel le 2. 4 en version 136 ch). Par contre le TDI me parait plus ludique mais plus violent. Bon pour la fiabilite, le TDI n'a eu aucun probleme grave en 160 000 km et le JTD en compte 175 000 avec le meme constat. Fiabilité 2,8 JTD - Page 2 - LE FORUM DU CAMPING-CAR , FOURGON AMENAGE,VAN. Après le choix du coeur m'ammene toujours vers le JTD.

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Comme il est dans l'axe du mécanisme il faut tout changer. Le mécanisme et le disque sont "comme neufs" mais FIAT qui connait bien le PB ne fait rien si la garantie est passée (les mêmes sur peugeot et citroen ou le service clientèle est plus "genereux")En résumé çà sent le vice caché voir l'obsolescence programmée Par dufiat, il y a 1 an bonjour, je vous remercie bien de votre réponse. Par domi, il y a 1 an Vitesses Bonjour, j'arrive à passer mes vitesses lorsque mon moteur est éteint mais pas lorsqu'il est allumé.. Un peu embêtant& merci:) Réponses Les dernières questions posées embrayage fiat ducato 2. Fiabilité 2.8 jtd aluminum. Par domi, il y a 1 an changement de moteur bonjour j'ai un camping car avec un moteur fiat Sofim 2. 8l turbo 126cv de 2005 le moteur est mort, pouvez vous me donner le prix approximatif d'un échange stantard? merci à la communauté Réponses Vitesses Bonjour, j'arrive à passer mes vitesses lorsque mon moteur est éteint mais pas lorsqu'il est allumé.. Un peu embêtant& merci:) Réponses
C'est un bon moulin, je confirme, de plus assez nerveux dans le bas régime au contraire de certains diesels qu'il faut 3. 000 tours pour trouver la puissance. J'avais un trou manifeste vers les 2000 tours, mais je le ressens moins maintenant que la voiture à plus de 10. 000 kms. Tout dépend des versions aussi... Par exemple le Multijet 70 m'a paru trés creux sur la Punto, mais le 1. 9 qu'il soit en 85 ou 100 regorge de couple dés le ralenti Que dire du JTD 175, le plus pêchu de sa catégorie, il faut bien tenir le volant en seconde sur le mouillé! Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Réponses 722 Créé 17 a Dernière réponse le 25 juin Participants fréquents à ce sujet 20 11 31 27 Moi j'ai le 120 cv, assez pointu jusqu'à 2000 tours, un peu moins ensuite (léger trou que je ressents de moins en moins) pour être à nouveau assez coupleux jusqu'à 3000 tours, par contre au delà ça ne sert pas à grand'chose de chercher des chevaux complémentaire, mieux vaux changer de vitesse. Bonjour, mon père a acheté un camping-car de 2003 sur base FIAT Ducato.