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Sur toutes les autres versions du moteur, y compris les options pour Ford, Volvo, etc., l'huile peut commencer à s'échapper au niveau du joint du système de ventilation et du tuyau qui le relie au collecteur d'admission. Dans les deux cas, l'huile présente dans l'admission se dépose à partir des vapeurs qui sont évacuées par le système de ventilation du carter. Passons maintenant aux problèmes plus graves du changement moteur 1. 6 HDi 110. Ainsi, les premiers échantillons de ces moteurs sont restés dans les mémoires pour la défaillance prématurée des arbres à cames: leurs cames s'usaient, elles étaient éraflées. Un petit tendeur hydraulique d'une seule chaîne d'arbre à cames s'est également effondré sur un tas. Au début, la qualité de fabrication de ces pièces en usine laissait à désirer. Moteur 1.6 hdi 110 occasion les. Cependant, une nuisance telle que l'usure des cames de l'arbre à cames d'un moteur 1. 6 HDi peut être rencontrée aujourd'hui, mais pour une raison différente: en raison du développement d'une pompe à huile sur les engrenages.

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Dans ce cas, les performances du système d'huile diminuent, en premier lieu, les arbres à cames et la turbine souffre. La turbine d'un changement moteur 1. 6 HDi 110 est souvent considéré comme un consommable. Elle ne tombe pas en panne toute seule, mais à cause des problèmes d'huile: les dépôts de carbone, les particules de suie et autres inclusions obstruent les mailles, un filtre grossier. Lors du remplacement d'une turbine sur un changement moteur 1. 6 HDi 110, vous pouvez en toute conscience refuser le filtre grossier (jetez simplement les mailles). Moteur 1.6 hdi 110 occasion a la. Il est également important de changer le tube d'alimentation en huile: mettez le tube du dernier échantillon, complètement cuivré. Nous vous conseillons de nettoyer et de souffler en plus l'échangeur thermique d'huile, tous les débris de l'huile s'y accumulent généralement. De même, il ne sera pas superflu de regarder dans le carter d'huile et même sous les cache-soupapes: si des dépôts de carbone ou de la cokéfaction s'y trouvent, il faut alors les éliminer de toute urgence.

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6 HDi 110 à 16 soupapes. Certains disent que ce moteur est très fiable et sert fidèlement, l'essentiel étant seulement de l'entretenir à temps. Pour d'autres, ce moteur provoque des problèmes permanents et des coûts de réparation. Nous n'adhérerons pas à un seul point de vue, mais nous prêterons attention aux véritables troubles et dysfonctionnements qui arrivent à ce moteur. Il est très certainement tentant d' utiliser le biocarburant ou biodiesel sur le moteur HDi, celui-ci est compatible mais il est conseillé d'utilisé le B10 en premier. Moteur 1.6 hdi reconditionné | Turbo Echange Standard. Sur les moteurs 1. 6 HDi, qui ont été installés sur les voitures françaises comme les Peugeots avec autoradio 307 Android, deux types de compteurs d'air pneumatiques sont utilisés. Des problèmes de fuite d'huile le long des joints ou de fissuration du boîtier (suivie d'une fuite d'huile) surviennent sur le doseur des moteurs 1. 6 HDI équipés d'un filtre à particules. C'est désagréable, car l'huile dégouline sur l'alternateur et la courroie auxiliaire.

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De l'huile peut également pénétrer dans les « nids » des injecteurs, ceci est dû à l'affaiblissement des goujons qui fixent les injecteurs. Dans ce cas, il faut les tordre ou en installer de nouveau avec le bon couple de serrage. En même temps, les joints en caoutchouc des injecteurs et les rondelles en cuivre peuvent être changés. Moteur 1.6 hdi 110 occasion d. Il arrive également que les injecteurs présentent des fuites, dans ce cas, le carburant pénètre dans les « fentes » et peut s'accumuler sous le couvercle de la soupape.

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