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Elle tire sa révérence en 1956 et s'est vendue à 11. 504 exemplaires. C'est la moins rare des trois autos dont on parle ici. Pourquoi rouler en Peugeot 203 Découvrable? Et bien tout simplement pour l'originalité. Certes ce n'est pas un cabriolet, mais vous le verrez par la suite, ce n'est pas non plus le même prix. Et puis elle permet quand même de rouler avec toute la petite famille, cheveux au vent. Si vous en trouvez une, dites vous qu'il faudra débourser environ 25. 000 €. C'est plus cher qu'une berline, mais c'est peut-être que vous recherchez! La Peugeot 203 Cabriolet Au salon de Paris 1951, la production de la Peugeot 203 a atteint son rythme de croisière. Deux nouveautés sont à noter. D'abord apparaissent des pare-chocs plus simple et plus plats. Et ce sont ces pare-chocs qu'on retrouve sur la nouvelle déclinaison de carrosserie: le cabriolet. Contrairement à la découvrable, l'arrière n'a rien à voir avec la berline. Même si deux petites places arrières existent, on retrouve un arrière plongeant abritant du coup un très grand coffre.
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Par contre niveau prix, ça pique. C'est une auto rare et donc pour l'acquérir il faudra débourser environ 65. Ne cherchez pas, c'est la 203 la plus chère, exception faite des Darl'Mat. La Peugeot 203 Coupé Si vous ne connaissez pas ou que vous n'en avez jamais vu, on ne vous blâmera pas. Elle apparaît un an après la version cabriolet. En fait, comme sur certaines anglaises ou américaines on peut parler de « cabriolet hard-top ». En gros la Peugeot 203 Coupé tient plus sa ligne à la version cabriolet qu'on a recapsulé qu'à une berline qu'on aurait modifié. On garde 4 places (mais avec le toit, faut pas être grand) et ce grand arrière plongeant. Comme la cabriolet, elle est richement dotée. Par contre on lui reproche sa ligne. La clientèle aurait préféré un autre dessin du toit, moins arrondi (dont moins haut) et plus long sur l'arrière. Bref, pas un hard-top. Du coup… les ventes ne vont pas suivre. On l'arrête en 1954 et seuls 955 exemplaires auront été produits. ne cherchez pas, c'est la Peugeot 203 la moins produite!
Par la suite, le garagiste mulhousien décidait d'abandonner le compresseur qui martyrisait trop la mécanique, mais les résultats s'en ressentirent et, après une dizaine d'épreuves disputées à la fin des années 50, l'aventure stoppait là. Par la suite, la voiture allait être remisée au fond du garage de ce dernier pendant de nombreuses années, avant d'être stockée dans une grange durant deux décennies. Il y a quelques années, elle était ainsi promise à la casse mais fut sauvée de ce triste sort par Roger Ott, l'ancien mécanicien de Roger Dillmann, qui se tournait tout naturellement vers Gérard Dillmann, le fils de ce dernier, pour remettre la belle en état. Garagiste lui-même, restaurateur reconnu de véhicules anciens, mais aussi pilote de course en son temps (Formule 3, Sport prototype, Trophée Andros notamment, et un départ aux 24 Heures du Mans 1993) Gérard Dillmann s'est ainsi attelé à son tour à une tâche colossale sur une voiture considérablement usée par le temps. Bientôt à la vente?
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