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Wednesday, 10 July 2024
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Artist: Title: Les Indispensables Year Of Release: 2005 Label: Sony Music Media Genre: Pop, Chanson Quality: FLAC (tracks) / MP3 320 Kbps Total Time: 52:00 Total Size: 370 / 133 Mb WebSite: Album Preview Tracklist: 1. La ballade des gens heureux 03:17 2. Voici les clés 03:45 3. Il 03:12 4. Michèle 03:08 5. Gentil dauphin triste 03:47 6. Les jours heureux 03:14 7. Le petit prince 02:54 8. Si tu n'me laisses pas tomber 02:59 9. Et moi je chante 02:57 10. C'est le Noël du monde 03:05 11. Je n'ai jamais rencontré Dieu 03:43 12. Je vous ecris 03:24 13. Le funambule 02:58 14. La belle et la bête 03:30 15. Noël perdu 03:09 16. Sous d'autres latitudes 02:58

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VOITURES ET « RECLAME ». A la fois cendriers et pièces de « réclame », avant la naissance de la publicité moderne, ces voitures en Longwy connaissent un regain d'intérêt car elles passionnent les collectionneurs de véhicules mais aussi ceux qui recherchent les cendriers, les objets publicitaires ou les réalisations des années 1940-1950. C'est un négociant parisien, Fernand Jacob, établi 16, rue Martel, qui a commandé les premiers exemplaires à la Faïencerie de Longwy. Les marques sont variées, la plus courante est « Jacfer », réunion des premières syllabes de son nom et prénom. On raconte aussi la mention « Ferjac » dont la signification est identique. Plus rarement, on trouve l'inscription « Suzfer », abréviation du prénom de sa femme et du sien. Si Fernand Jacob a fait exécuter ce travail par notre manufacture plutôt que par une autre, c'est qu'il était originaire de la ville. SIMCA 5 ET SIMCA 8 Il existe deux modèles: la Simca 5 et la Simca 8. Ce sont des raisons personnelles et familiales qui ont motivé le choix de cette firme.

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Les conditions politiques de l'époque ont conduit la direction de Fiat à ne présenter officiellement au Duce la voiture que le 10 juin 1936, alors que la fabrication avait débuté bien avant, les plans et exemplaires de pré-série avaient été envoyés en France pour la mise au point de la Simca 5, son clône français. La Simca cinq ( Fiat 500 Topolino A) est une petite automobile populaire biplace « à moins de 10 000 francs » (9 900 francs), conçue par les ingénieurs de Fiat à Turin avant la Seconde Guerre mondiale Simca 5 découvrable Simca 5 fourgonnette (1937) Dans l'armée française en 1940. Elle est présentée la première fois à Nanterre dans la première usine Simca-Fiat, le 10 mars 1936, trois mois avant la version italienne et produite à 46 472 exemplaires avec: roues avant indépendantes; boîte de vitesses à quatre rapports; freins hydrauliques à tambours sur les quatre roues batterie de 12 volts... La direction de Simca explique alors: « Nous sommes en avance sur les désirs exprimés de l'autre côté du Rhin », en faisant allusion à la future « Coccinelle » allemande de Volkswagen qui sortira seulement en 1938 et connaîtra aussi une brillante carrière.

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Lancée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1937, elle remplacera la fourgonnette 6 CV qui termine sa dernière année de production. Surtout destiné aux artisans, ce nouveau petit utilitaire de 250 kg de charge utile offrait 1 m 3 de volume. Il sera apprécié par les commerçants et par la Poste qui l'utilisera beaucoup dans les villes. Comme pour la berline, la fabrication a été interrompue durant la Seconde Guerre mondiale mais, lors de la reprise de la production en 1946, la fourgonnette Simca Cinq sera au rendez-vous. Elle arborera d'abord le sigle GFA - Générale Française Automobile jusqu'à la disparition de celle-ci. On notera les feux de position placés sur les ailes avant, rendus obligatoires par le code de la route français. La production de la Simca Cinq fourgonnette prendra fin en février 1949. Elle sera remplacée par la Simca 6. Résultats en compétition [ modifier | modifier le code] La Simca 5 a participé au 24 Heures du Mans 1937, 1938 et 1939.

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La voiture sortit de l'usine du Lingotto et parcourut tranquillement plusieurs kilomètres mais, dans la montée du Cavoretto, un début d'incendie provenant du moteur obligea tous les occupants à mettre précipitamment pied à terre. L'incident était dû à une simple petite fuite de carburant, mais le sénateur Agnelli décida que FIAT ne s'aventurerait jamais à construire des automobiles à traction avant. L'ingénieur Lardone, chef du projet, fut licencié sur-le-champ. Dante Giacosa pris la direction du projet et quelques mois plus tard, il présenta un nouveau projet qui reprenait les lignes générales de la Fiat 508 Balilla mais en dimensions réduites. Le projet fut validé par le comité de direction de Fiat et le premier prototype définitif fut présenté et essayé le 7 octobre 1934 à Turin. Il a même atteint la vitesse de 82 km/h sur un tronçon de l'autoroute Turin-Milan. D'abord baptisée Topolino, la nouvelle voiture sera plus simplement appelée Fiat 500. Mais ce surnom lui colla à la peau et resta à jamais gravée dans toutes les mémoires Fiat 500 Topolino.

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Pour Lardone, la voiture devait être une 4 places et être propulsée par un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Son premier prototype fut prêt à l'été 1931. Vint le grand jour des premiers essais routiers. A cette occasion, Lardone, le pilote d'essai et Agnelli, impatient d'annoncer la bonne nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Après quelques kilomètres concluant, la voiture entama la montée du Cavoretto. Mais sans doute à cause d'une fuite de carburant, un début d'incendie força les occupants à abandonner le véhicule. C'en était trop pour le sénateur Agnelli qui voyait là s'échapper une bonne occasion de marquer des points auprès de Mussolini. De rage et dépit, il congédia sur le champ Lardone, et jura qu'il ne s'aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu'était la traction… Le projet végéta ensuite jusqu'en 1932. En cause, le peu d'entrain des ingénieurs Fiat qui étaient persuadés que la solution prônée par Lardone était la bonne. En octobre 1932, Mussolini visita l'usine à Turin et ne manqua pas d'interroger lourdement Agnelli sur l'avancement du projet.

79 000 km 06/1979 62 kW (84 CH) Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Particuliers, NL-8375AX OLDEMARKT 53 782 km 03/1968 60 kW (82 CH) Occasion 6 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Particuliers, NL-6706kv Wageningen 122 258 km 01/1980 1 kW (1 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) - (Boîte) Essence - (l/100 km) - (g/km) Particuliers, NL-7075EC ETTEN 80 000 km 05/1955 50 kW (68 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) - (Boîte) Essence 7 l/100 km (mixte) - (g/km) Particuliers, AT-2700 Wiener Neustadt 89 000 km 01/1960 37 kW (50 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) - (Boîte) Essence - (l/100 km) - (g/km) Automobile Blatt (0) Walter Blatt • DE-66640 Namborn 39 000 km 07/1979 49 kW (67 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Voitures De L'Est Afdeling Verkoop • NL-3133 ER VLAARDINGEN 150 000 km 05/1975 55 kW (75 CH) Occasion 1 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 9, 5 l/100 km (mixte) - (g/km) Particuliers, ES-43007 Tarragona 77 000 km 12/1961 53 kW (72 CH) Occasion - (Propriétaires préc. )