Garde Boue W800 Magazine: Circuit Refroidissement Moteur

Posted: Wed 9 Oct 2013 - 13:28 Post subject: Détails modif des gardes boue + feux arrière + clignos Seven wrote: Pour poster des photos sur le forum, je passe par Merci. Posted: Wed 9 Oct 2013 - 21:30 Post subject: Détails modif des gardes boue + feux arrière + clignos Bon enfin, j'ai trouvé une solution (merci Seven) pour partager mon tuto sur le début de ma prépa. Garde boue w800 clothing. 1ère étape: Démontage du garde boue avant (astuce le démonter directement à partir des fourreaux de fourche). 2éme étape: Découpe du garde boue avant (45 cms environ dans mon cas) 3ème étape: Découpe des supports du garde boue avant (GMP classic pour Japonaise) 3ème étape (suite) mais avec du matos de pro +++ 4ème étape: après pliage et découpe des supports GMP 5ème étape: Remontage des supports et du garde boue avant Mais avant un comparatif au niveau de la taille modèle d'origine / après modif et découpe des GB GMP. 5ème étape: Le résultat final (précision les GB GMP en alu ont été dépoli afin d'avoir un effet mat et patiné.

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Pour info, cette pièce, avec le phare, fait 3, 7kg. On comprend mieux le poids total de la moto, sur les roadsters modernes avec phare à LED et garde-boue plastique, on doit gagner pas mal... Elle a de la gueule comme ça, non? Garde-boue arrière LSL aluminium 18 pouces Kawasaki W800 11-16 - Pièces Carénage sur Bécanerie. Pour le remontage, faire l'inverse, et c'est tout. Vous pouvez en profiter pour faire le garde-boue AV, c'est encore plus simple, pas de faisceau et les vis sont directement accessibles par l'intérieur des fourreaux de fourche. Comme ça pas de jaloux! Moto Guzzi Breva 750 de 2005 Yamaha YBR 250 de 2007 Kawasaki W650 de 2006 Kawasaki W800 rouge Candy Diamond de 2015 Last edited by epsilonlyre on Thu 27 May 2021 - 18:41; edited 1 time in total

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C'est le deuxième circuit présent sur un véhicule. Tout comme le circuit de freinage, le circuit de refroidissement est un élément vital pour une voiture. Il faut connaître les différents éléments présents qui le composent pour identifier et remédier à un éventuel problème. À quoi sert le circuit de refroidissement? À refroidir. Mais une réponse un peu plus détaillée vous apprendra qu'en plus d'éviter la surchauffe de votre moteur (la température de combustion atteint quelques 800°C), il a également pour mission de réguler la pression (pour retarder le point d'ébullition d'un liquide, il faut augmenter la pression qui l'entoure) et contrôler la température de l'habitacle. Refroidissement du moteur Le circuit de refroidissement est situé à proximité des principaux points chauds du moteur. Lorsque le liquide de refroidissement entre en contact avec ces points chauds, il va absorber les calories produites par la chaleur et les évacuer via le radiateur de refroidissement. Ces calories peuvent ensuite être envoyées dans l'habitacle.

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La pompe à eau aura également du mal à fonctionner… Les durites sont donc les canalisations transportant le liquide de refroidissement. Elles sont généralement en métal ou en caoutchouc. La sonde de température Pour refroidir correctement le moteur, il faut que le liquide de refroidissement soit à bonne température selon l'environnement (climat et régime moteur). Il y a donc une sonde chargée de mesurer la température de ce liquide afin que le calculateur puisse faire les ajustements nécessaires. La pompe à eau Le rôle de la pompe à eau est simple: gérer le débit du liquide dans le circuit de refroidissement. Pour cela la pièce est tout simplement munie d'une hélice commandée par le moteur. Le thermostat ou calorstat Le thermostat ou calorstat, se charge d'ouvrir et fermer l'accès au grand circuit de refroidissement. Il s'agit d'une vanne thermique répondant au changement de température du liquide de refroidissement (système de cire qui se dilate selon la chaleur) afin de libérer ou non le passage.

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Ci-dessous une hypothétique turbine montrant l'utilisation de ces joint. Les joints sont utilisés pour empêcher les fuites d'huile des paliers du moteur et pour contrôler les flux d'air de refroidissement. Voir Les paliers Différentes méthodes d'étanchéité sont utilisées sur les moteurs à turbine à gaz. Le choix de la méthode dépend de la température et de la pression environnantes, de l'usure, de la production de chaleur, du poids, de l'espace disponible, de la facilité de fabrication et de la facilité d'installation et d'enlèvement.

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Le système de refroidissement est essentiel au bon fonctionnement de tous les véhicules. Ses fonctions premières, délivrées grâce à ses différents composants, sont d'assurer la montée en température rapide du moteur et de maintenir une température de fonctionnement ainsi qu'une pression constante pour éviter toute surchauffe. À quoi sert le système de refroidissement? Lorsqu'un moteur fonctionne, sa température de combustion monte jusqu'à 800°C en quelques minutes. Cette montée en température est assurée par un thermostat qui se situe sur la culasse. C'est là qu'intervient le système de refroidissement, dont l'action permet de refroidir le moteur afin d'éviter tout risque de surchauffe. Sa seconde mission est de réguler continuellement la pression motrice en retardant l'ébullition du liquide. Peu de conducteurs et de passagers en ont conscience, mais le système de refroidissement permet de chauffer l'habitacle d'un véhicule. Les commandes de réglages qui se trouvent sur le tableau de bord sont totalement dépendantes du système de refroidissement.

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