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Thursday, 11 July 2024

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire: Par Bill - (2021-11-08 21:13:38): Une mauvaise série certainement, la mienne à 320000 klms, mis à part l'entretien courant, tout est d'origine, turbo, injecteurs, pas de consommation d'huile ni fuite (Votre post sera visible sous le commentaire. Moteur 1.5 dci 65 clio 2 phase. Rafraichir la page si vous ne le voyez pas) Autres avis Clio 2 1. 5 dci 65 ch Diesel: les plus complets (Tri par ordre de longueur de l'avis) Autres avis Clio 2 1. 5 dci 80 ch Diesel: les plus complets (Tri par ordre de longueur de l'avis)

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Belle finition. Défauts: Petit réservoir, environ 700km d'autonomie. Petit coffre Consommation moyenne: 4. 2l/100km Problèmes rencontrés: Aucun pour le moment, à voir dans le temps. Note: 15/20 Prix assurance: 684 euros/an (Assureur: Allianz) (type de contrat: Tiers) (Bonus/Malus: 0, 90) Performances 1. 5 dci Croyez-vous faire de grosses économies de carburant avec une Hybride?

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Pleins de petits problèmes hormis, ça, effet "arbre de noel" avec les feux arrière, il a suffit de souder la masse sur la patine et plus de soucis. J'ai changé mes 2 moteurs de lèves vitres à la casses pour environ 100e au lieu de 4 ou 500 voir plus chez Renault. J'ai changé ma ventilation aussi qui est tombée en panne, divers petits problèmes pas très graves pour une personne qui bricole un peu le dimanche. Sinon entretien classique, rotules, amortisseurs, silenblocs... Le vrai problème sur les Clio 1, 5l c'est la fumée bleue = segmentation, join de culasse... Avis Renault Clio 2 1.5 dci 65 ch 350000 1998-2004. Si vous devez en acheter une et que vous voyez ça, vous pouvez négocier -1500 euros sur le prix de la voiture d'emblée, c'est ce que vous prendra un garagiste pour un remplacement moteur... Note: 10/20 Je met 10 car elle m'a bien dépannée depuis longtemps et qu'elle est vraiment agréable à conduire, bonne puissance etc... Mais le coup du moteur HS à 280000 ça fait un peu ch... Prix assurance: 600 euros/an (Assureur: socgen) (type de contrat: tiers) (Bonus: 50%, 15 ans de permi) Pour achat: Méfiez vous des fumées bleue, fuite moteur sur 1, 5dci = danger moteur à changer.

L'extravagance n'est pas réservée qu'au monde du tuning mais peu aussi, souvent, se révéler dans le domaine du luxe. C'est le cas, une fois encore, sur une base qui pourtant, comme beaucoup le pensent, devrait mériter le respect: la Bugatti Veyron. Zapping Le Blogauto Essai Alpine A110 Le propriétaire de cette Bugatti Veyron a très bien utilisé le configurateur proposé par la marque, et a confectionné une Veyreon de jaune et de noir. Passe encore, selon les goûts et les couleurs de chacun. Après tout, des Ferrari ou des Lamboghini jaunes, on est habitués, alors? Passent encore les jantes jaunes elles aussi, on va dire que c'est pour la finition, et le coté perfectionniste de cet heureux propriétaire. Par contre, là où l'on s'arrête, et où l'on ne cautionne plus, c'est le dessin sur le capot avant, d'une tête ou... Non là, c'est un peu trop... Phantom noir et jaune et. Vue à Los Angeles, cette Bugatti Veyron noir et jaune est la propriété d'un fan de voitures jaunes, qui selon le site GT Spirit, aurait également une Rolls Royce Phantom... jaune, oui.

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Présentée en octobre 1935 à l'Olympia Motor Exhibition de Londres, la production en série a commencé en 1936. La Phantom III a remplacé la Phantom II et était la seule Rolls-Royce à moteur V12 jusqu'à l'introduction en 1998 de la Silver Seraph. Phantom | Chaussures de foot Nike | Crampons Nike : mercurial, phantom, tiempo | Chaussures de foot · Tous les crampons football | Footcenter. Seulement 727 châssis de Phantom III V12 sont fabriqués lorsque la production prend fin brusquement en 1939, au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Rolls-Royce transférant toute sa production pour soutenir l'effort de guerre. La Phantom III était la dernière voiture sur laquelle Henry Royce ait travaillé, il meurt pendant son développement, en 1933. Mécanique [ modifier | modifier le code] Moteur V12 d'une Rolls-Royce Phantom III La Phantom III est propulsée par un moteur à 12 cylindres en V à 60° en alliage d'aluminium de 7, 34 L (448in³), avec un alésage de 82, 5 mm et une course de 114, 3 mm. Il s'agit d'un moteur à poussoir avec soupapes en tête actionnées par un seul arbre à cames entre les bancs de cylindres. Les premières voitures avaient des poussoirs hydrauliques ou, plutôt, un système unique de bagues excentriques dans chaque culbuteur individuel qui était actionné par un petit piston hydraulique; la bague excentrique assurant un jeu de soupape nul à l'interface culbuteur / soupape.

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