Complexe D'étanchéité Soprema | Démonte-Pneu - Tous Les Fabricants Industriels

L'asphalte, matériau pérenne s'il en est, permet d'assurer la double fonction d'étanchéité et de support des couches de roulement. Cette technique définie par le Fascicule 67, Titre I met à disposition des Maîtres d'Ouvrage trois systèmes avec AT ET du CEREMA. Ces différents complexes sont détaillés dans le G uide P ratique pour la C onception des O uvrages de G énie C ivil de l' O ffice des A sphaltes. Ce document descriptif constitue également un guide de choix, il est basé les fascicules 65 et 67 titres I et III des marchés publics de travaux de décembre 2017. Le fascicule 4 du C ahier des C harges de l'Office des A sphaltes rappelle les règles de l'art. COMPLEXE D'ETANCHEITE 8+22 Le complexe d'étanchéité 8+22 fait l'objet du Avis technique Cerema Ouvrages d'art- Étanchéité de ponts-routes. Toute entreprise non-membre de l'Office des Asphaltesutilisant le procédé 8 + 22 ne pourra pas faire référence à cet avis technique. Le complexe d'étanchéité en asphalte 8+22 est constitué par une première couche d'étanchéité en mastic d'asphalte surmontée d'une deuxième couche d'étanchéité et de protection en asphalte gravillonné.

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APRÈS LIVRAISON L'entretien Les conditions d'entretien de l'étanchéité sont reprises du NF DTU 43. 1: vérification des relevés et des EEP, enlèvement des mousses, détritus, inspection des ouvrages complémentaires… Pour la partie platelage, les Règles professionnelles rappelleront qu'un nettoyage est nécessaire deux fois par an. Lavage des lames, remplacements d'éléments ou lutte contre le vieillissement du bois y sont, entre autres, décrits. LOTS Dévolution du marché de travaux Le platelage bois, protection du complexe d'étanchéité contre les U. V et les agressions mécaniques, fait partie intégrante de l'ouvrage d'étanchéité. À ce titre, les Règles professionnelles incluent les travaux de platelage dans le lot « Etanchéité », comme la plupart des autres protections d'étanc

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L'étanchéité telle qu'on la conçoit actuellement n'était pas nécessaire et une simple chape de mortier de chaux ou de ciment semblait satisfaisante. Le début de l'ère industrielle au 19 ème siècle, avec l'apparition du chemin de fer connaît le développement de techniques nouvelles: le béton armé, les ouvrages métalliques, puis le béton précontraint qui nécessitent une étanchéité efficace et pérenne. Les nouvelles contraintes: charges roulantes importantes, vitesse, sels de déverglaçage, pollution, hydrocarbures… Les agents agressifs migrent dans la structure de l'ouvrage et provoquent la corrosion des aciers, leur gonflement et la dégradation du béton ou des joints. Les infiltrations d'eau sont dégradantes pour l'esthétique de l'ouvrage: traces de calcite et stalactites en sous-face du tablier, corrosion des aciers et éclatements du béton, corniches dégradées, etc. L'état des aciers et la désagrégation du béton affaiblissent la structure et peuvent entraîner sa ruine après quelques années.

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