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Le choix de tubes d'étambot sur le marché est relativement complet. Les principales marques proposent dans leur catalogue un assortiment de diamètres et de longueurs adaptés aux besoins spécifiques d'un modèle de leurs gammes respectives de bateaux en kits. Certains tubes sont munis de roulements, mais en général il s'agit de paliers en bronze, largement suffisants pour les besoins standards. Tubes d'étambot époxy à stratifier. Si nous construisons un modèle d'après un plan, et que nous ne voulons pas nous hasarder dans la construction d'un tube et de son arbre, nous devrons choisir dans les tubes proposés, en choisissant celui qui correspond le mieux à nos besoins. L'ARBRE D'HELICE: La première chose à remarquer, c'est le diamètre de l'arbre d'hélice, et son filetage. Il devra correspondre à l'hélice utilisée. Celle-ci a un filetage en M3, M4 ou M5 selon son diamètre L'arbre d'hélice devra donc avoir un diamètre et un filetage correspondant. La matière composant cet arbre est généralement l'inox, ou en acier spécial (STUB) LE TUBE D'ETAMBOT: Généralement en laiton ou en laiton nickelé, parfois en alu ou en résine dure.

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Voici le plan de cette pièce (on ne sait jamais, quelqu'un, entraîné par mon blabla, pourrait avoir envie de faire le Surcouf:-)). Les perçages sont vus de l'arrière du bateau et doivent avoir un angle d'environ 6°. Une fois les tubes parfaitement postionnés, immobiliser l'assemblage avec de la cyanolite. Les tubes sont ensuite collés à l'Araldite lente sur la pièce a et le couple 3. Photo 14 Autre vue des tubes. Tube d'étambot définition. Les tubes sont collés sur la pièce a et sur le couple 3. Les articles récents de Jean-Luc Béchennec Figure 1 Principe de construction des graisseurs sur les tubes d'étambot. Photo 12 Les graisseurs sont soudés sur les tubes conformément à la figure 1. Photo 13 Pose des tubes d'étambot.

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