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Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné. Les performances de freinage d'origine très moyennes ont été améliorées grâce à l'installation d'un kit "freins à disques" à (Facture: 1. 389€). L'ensemble disques et plaquettes de frein avant affiche une usure inférieure à 5%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement. BMW M5 E34 3.8 Last Edition de 1995 à vendre - Automobiles de collection Classic Number. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble. Moteur / Transmission: L'essai routier réalisés par notre atelier confirme le bon fonctionnement de l'ensemble moteur / boîte. La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en parfaite santé. Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama. Cet exemplaire est équipé d'un allumage électronique. Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.

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Ainsi, les voitures de cette série ont été équipées d'un chauffage à récupération d'air chaud qui se met en marche dès l'arrêt du moteur. La production de cette série s'était achevée en 1999.

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Le volant 2 branches en bakélite coloris « Schwarz » d'origine est en état correct. Ce dernier présente une patine d'usage et quelques craquelures. Le pommeau de vitesse en bakélite coloris « Schwarz » est en bon état. Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les ceintures de sécurité avant 2 points type « aviation » coloris « Braun», la poignée de maintien passager, la table pliante, les banquettes transformables en couchette 2 places ainsi que les meubles de rangement intégrés type "CAMPER". Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle visible. Coffre de toit pegaso 320 euro. Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, fond de coffre et passages de roue sont en état neuf. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs... ).

Raffinée, design et confortable, cette série traduit parfaitement l'image de la marque allemande et symbolise ainsi la réussite absolue. Mercedes-Benz Classe S: les modèles Chacune des versions de la Mercedes-Benz Classe S est équipée de la nouvelle technologie conçue par le constructeur lui-même, ce qui a fait de la Classe S une référence dans l'univers des voitures de luxe. Le premier modèle de cette série est laClasse S Ponton qui a été dévoilée en 1954. Coffre de toit pegaso 320 m. Celle-ci était disponible en deux modèles tels que le type W128 et le type W180. Ces modèles ont été produits en cabriolet, en coupé et en berline jusqu'à 1960. Le type W128 disposait d'un moteur six cylindres à injection de carburant. Quant au type W180, il est caractérisé par son moteur six cylindres avec un carburateur de 2L2 et sa carrosserie monocoque. En 1959, Mercedes-Benz a sorti la Classe S Heckflosse qui se déclinait en quatre versions telles que le type W111, W112, W108 et W109. Les modèles coupés et cabriolets de cette série ont été produits depuis 1961 jusqu'à 1972.

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Où est fabriqué le leader du genre, le Ford Ranger? En Afrique du Sud. Le Renault Alaskan national (enfin presque puisque c'est un cousin du Nissan Navara)? Il est assemblé en Argentine, au Mexique et en Espagne. Alors, las, nos génies des Alpages en 4x4 finiront peut-être par laisser leur caravane et leur jet-ski dans la vallée en s'adonnant à la randonnée à pied. Émerveillés, ils découvriront des paysages à couper le souffle, sans aucun malus. En savoir plus sur: Pick-up

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