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Saturday, 3 August 2024

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Leur cahier des charges leur impose de conserver la plate-forme de la W111 et son empattement, ainsi que le tunnel de transmission afin que les deux dérivés puissent être assemblés sur le même chaîne de montage. Finalement, à part emprunter le même châssis, la berline et le duo coupé/cabriolet ont très peu de pièces communes. Même pour les parties mécaniques, les différences sont importantes. Mercedes 280 Ce de collection à vendre - Annonces lesAnciennes. La suspension a été totalement adaptée et améliorée: à l'avant les « triangles de suspension et amortisseurs sont déplacés vers les roues. Avec les ressorts hélicoïdaux et la barre antidévers ils forment un ensemble, monté directement sur un berceau porteur suspendu aux longerons avant sur des éléments en caoutchouc et qui appuie vers l'avant sur deux jambes de force du genre ressort à lames. L'essieu arrière est du type oscillant à articulation unique, avec ressort auxiliaire de compensation transversal assez semblable au système adopté pour la 300 SLR. La 220 SEb coupé et son jumeau cabriolet sont présentés ainsi en septembre 1961 jusqu'en octobre 1965, remplacée par la 250 SE entre août 1965 et décembre 1967.

» L'œuvre est d'autant plus remarquable que le coupé et le cabriolet n'empruntent quasiment aucune pièce à la berline, si l'on excepte l'architecture de la plate-forme constituée d'un volumineux tunnel central lié aux longerons par une traverse de section rectangulaire de laquelle partent deux brancards se prolongeant à la manière de bois de cerf jusqu'au compartiment moteur. La carrosserie allongée et surbaissée (80 mm de hauteur en moins par rapport à la berline) est dépourvue de montant central sur le coupé, disposant d'une ouverture totale depuis le déflecteur jusqu'à la custode. Mercedes w111 280 se 3.5 coupe. Moteur, transmission, triangles de suspension des roues indépendantes et amortisseurs déplacés vers les roues, ressorts hélicoïdaux, barre antidévers forment un ensemble, monté directement sur un berceau porteur suspendu aux longerons AV sur des éléments en caoutchouc et qui appuie vers l'AV sur deux jambes de force du genre ressort à lames. L'essieu AR est du type oscillant à articulation unique, avec ressort auxiliaire de compensation transversal assez semblable au système adopté pour la 300 SLR.

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Mercedes-Benz 280 SE 3. 5 V8 Coupé, année 1970. Numéro de châssis: 111026120025XX. Couleur rouge foncé (Bordeaux) avec un intérieur en cuir beige et moquette beige. Cet impressionnant Mercedes-Benz 3. 5 V8 coupé est en très bon état et super original! Sur les pièces de suspension, vous pouvez encore trouver des marquages peints en usine. Cette voiture a été entretenu et maintenu parfaitement par un spécialiste Mercedes-Benz, la voiture est mécaniquement dans un état impeccable! L'intérieur est original et il montre des traces d'utilisation et l'âge (patine). Ceci est un Mercedes-Benz charmant et impressionnant de conduite et un voiture an état remarquablement originale. ARCHIVES | VENDU The Mercedes-Benz W108/W109 'Flachkuhler' series was introduced in the year 1965. 1969 mercedes 280 se coupe. The model series succeeded the in 1959 presented W111/W112 'Heckflossen' series. Only little details of the coupe and convertible models were changed. The later cars could only be identified by the badges on the rear, therefore these cars continued as W111/W112 series.

De 1962 à 1967, la 300 SE dérivée de la W112 a elle aussi proposé une alternative encore un peu plus cossue. Le couple 280 SE coupé et cabriolet n'intervient qu'en novembre 1967. Fort d'un moteur de 170 ch, le duo offre de très belles prestations dans une qualité de fabrication exempte de reproches, ou presque. Le moteur 6 cylindres est souple, puissant et son bruit est assez plaisant. Acheter une Mercedes-Benz 280 se d'occasion sur AutoScout24. Associé à un boite quatre rapport manuelle ou automatique, il emmène le coupé à plus de 180 km/h et le 0 à 100 s'effectue en 11, 2 secondes, de très belles valeurs à la fin des années 60. En 1969, la boite à cinq rapports est proposée, mais surtout c'est la possibilité de recevoir le V8 de 3. 5 litres qui fait sensation en août 1969. Les deux modèles sont proposés simultanément jusqu'en mai pour la 280 SE E28 et juin 1971 pour la version V8. L'installation du V8 a contraint à modifier les dimensions du capot. Par incidence, la calandre est modifiée, plus large, plus basse, avec une grille moins serrée.

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Des chiffres (et des lettres) Observons attentivement la gamme de la Mercedes Classe S sortante (série W222) et, en particulier, la S 400, c'est-à-dire la motorisation d'accès. Jadis, dans l'esprit de tout petrolhead qui se respecte, une telle dénomination évoquait spontanément les pâmoisons spécifiquement associées au V8, architecture connue à Stuttgart depuis 1963 et qui a longtemps constitué la motorisation sommitale de la marque. Las! Il faut bien se rendre à l'évidence: en termes de rendement, les progrès ont été suffisamment significatifs, ces dernières années, pour qu'un matricule aussi prometteur soit désormais associé à un six-cylindres en ligne que nous n'oserions qualifier de banal — faut pas pousser, quand même… — mais dont les 2999 cm3 semblent tout à coup manquer un peu de charisme lorsque l'on songe à « notre » 280 SE. Du strict point de vue de la nomenclature maison, l'appellation « 280 SE 3. 5 » n'est pas logique. Pourquoi pas « 350 SE »? En ce temps-là en effet, et à quelques exceptions près, les choses étaient simples à Untertürkheim, où l'on avait l'habitude de désigner les modèles par le dixième de leur cylindrée.