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Friday, 30 August 2024
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20000 Dept: Seine Et Marne Ancienneté: + de 13 ans Le 17/06/2020 à 08h08 C'est pour une nouvelle salle de bain dans mon logement (ancien, mais si je peux le faire correctement... ). Le 17/06/2020 à 10h01 Membre utile Env. 2000 message Lens (62) l'inter n'est pas obligatoire pour un miroir mais ce n'est pas interdit d'en mettre un on met une sortie de câble pour l'alimentation attention aux respects des volumes de protection et IP des appareils Messages: Env. Branchement interrupteur miroir salle de bain moderne. 2000 De: Lens (62) Ancienneté: + de 12 ans Le 17/06/2020 à 10h31 OK, merci bien, "on met une sortie de câble pour l'alimentation" ==> du coup c'est obligatoire ou le dcl est OK aussi? Concernant les volumes de protection, cela ne concerne pas qu'une douche / baignoire? D'après ce que je comprends, il faut que la sortie lumineuse ne soit pas directement au dessus des lavabos, du coup j'ai mon point lumineux à environ 1m80 du sol, est-ce que c'est bon? (environ plus de 60cm en hauteur par rapport au lavabo) Merci. Le 17/06/2020 à 12h26 Vous etes en rénovation Sortie de câble ou DCL peu importe, voir l'aspect le plus pratique Les volumes ne concernent que douche ou baignoire.

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Mais pas très pratique ni esthétique... Pour la prise, vous devez être à + de 60 cm de la baignoire (ou douche), l'évier n'a rien à voir... Dernière édition par un modérateur: 14 Juin 2015 ok, merci pour l'info. le changement de disjoncteur 20 -> 16 est obligatoire une conformité de l'installation par vincotte ou pas?? oui vu que circuit mixte...

Aucune distance normative par rapport à un lavabo. A vous de faire cela avec bon sens. Le 17/06/2020 à 12h37 Très bien, merci beaucoup pour vos réponses. En cache depuis le lundi 23 mai 2022 à 18h34
Ce prologue fut un succès tant pour l'auto, que pour l'équipage. Merci à tous et merci à tous les membres de Flat4ever pour leurs précieux conseils. Nous espérons réunir les fonds pour participer à ce rallye historique en passant à la prochaine étape avec 2 carbus Zenith 32 grâce au kit SCAT. A suivre… Emmanuel DEVIC pour le team SPIRIT OF MONTE CARLO

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« Gonfler » un 1200. La question revient régulièrement… Si tout est disponible pour augmenter la cylindrée des moteurs en course 69mm, c'est loin d'être évident pour les 1200 en course 64mm. Pourtant, il existe un kit big-bore portant la cylindrée à près de 1400cc, particulièrement intéressant dans le cadre de la réfection d'un 1200 […] Le 1200 VW est assurément le modèle le plus fiable et le plus économique de la gamme. Kit toles moteur style Type 1 pour moteur Type 4. Mais il a aussi le défaut d'être le plus poussif. Avec 34 cv dans sa version » ultime «, il n'est pas toujours évident de sortir son épingle dans le flot de la circulation actuelle. Se pose donc plus ou moins régulièrement la question de « gonfler » un 1200. Les frais et les connaissances nécessaires pour passer à une cylindrée supérieure en course 69 mm sont rédhibitoires pour certains et au final, le résultat est souvent le remplacement pur et simple du bon vieux 1200 par un autre moteur 1300, 1500 ou 1600 stock, suffisants pour métamorphoser la voiture, avant de se lancer dans une véritable « préparation », à l'image de notre projet 1776cc.

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La base du carburateur est réversible. La commande des gaz du ZENITH 32 NDIX est opposée à celle du carburateur d'origine. Sur une VW, lorsqu'on accélère la commande va vers l'arrière du véhicule. Sur ce carburateur, les papillons s'ouvrent vers l'avant. Parallèlement, les commandes n'ont pas du tout le même bras de levier. Petit débattement à la pédale et grand bras de levier pour la cox. L'inverse sur une 356. Kit tole moteur cox streaming. En restant tel que, on n'aurait aucune progressivité. Enfin, la commande n'est pas dans le même axe que d'origine. Le tube d'admission arrive pile poil dans l'axe du trou de sortie d'origine de la turbine. Piouffff… ça commence à faire, il va falloir modifier et gamberger … On continue la réflexion et on s'aperçoit que le câble d'accélérateur est lui maintenant trop court…euh, …Ils ne disent pas de tout ça dans la pub… Pour la commande de renvoi, il est possible d'usiné des platines, biellettes, axes et leviers. Ce qui permet avec un peu de temps, de connaissance, d'outillage et d'un tour de répondre à toutes ces contraintes.
0 (origine) à 7. 5 voire 7. 9 dans certaines version du kit à pistons bombés. Du coté de la puissance, on annonce + 25% soit un résultat globalement compris entre 40 et 44cv, se situant donc exactement à mi-chemin entre un 1300 et un 1500 stock. Ca ne fera pas trembler les voitures du DAS, des Underdogs ou des HotLows mais pour le prix (ou presque) d'un kit 77mm origine, ça ne vaut pas le coup de se priver! Kit tole moteur cox photo. Kolbenschmidt fut le premier manufacturier à proposer le kit « Big-Bore » pour 1200 Il faut bien être clair. Il est difficile de parler de préparation moteur pour gagner 6-8 cv sur un 1200. La question de l'utilisation de ce kit cylindrée se pose d'après moi au moment de la réfection d'un 1200 fatigué: 77 ou 83 mm? Le 83 mm se monte « tel quel » sans usinage ni aucune adaptation et offre au moins le confort de conduite d'un 1300, pour à peu près le même prix qu'un kit 77mm aux cotes d'origine. Attention, dans un souci de fiabilité, il faudra toutefois s'assurer du bon état du bas moteur qui va encaisser un surcroît de puissance, ainsi que des culasses qui de leur coté devront assumer un taux de compression de 7.