Vente Privée Jardin Des Plantes: Honda Cb 500 — Wikipédia

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Saturday, 17 August 2024

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Comparativement à notre premier essai, en 2000, la B 500 CR a beaucoup évolué. En premier lieu le cadre devient plus discret et ne gêne plus l'accessibilité au moteur. Le bras oscillant a aussi été modifié, ainsi que les caches latéraux. Ce gros mono pèse dans les 130 kg tous pleins faits: le poids d'une 125! Esthétiquement c'est une très belle moto, réunissant des éléments de qualité, mais à l'usage limité au plaisir. Le gros mono refroidi par air ne peut être réveillé qu'à l'aide du kick. Le problème majeur est aussi l'achat, puisqu'elle ne bénéficie pas d'un réseau de distribution en France, mais il est possible de passer commande sur le site.

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Toutefois, quelques versions appelées « 500 CR AF » (pour aluminium frame, ou cadre aluminium) ont été commercialisées en Europe sur commande spéciale, ou bien réalisées par des amateurs avertis. La version HRC ( Honda Racing Corporation) était la version ultime avec de nombreuses pièces spéciales. Cette 500 était à disposition des pilotes officiels de la marque et fut reconnue dans l'ensemble des courses du championnat du monde pendant de nombreuses années.

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C'est en 1984 que la cylindrée de 491, 4 cm 3 ( alésage 89 mm et course 79 mm) est atteinte, cylindrée qui restera la même jusqu'à la fin de la production de cette moto. Son moteur monocylindre deux-temps refroidi par eau à partir de 1985 produit plus de 60 ch dans sa version préparée. Sa production a été arrêtée en 2001. Honda annonce une puissance de 64 ch à 6 000 tr/min pour un couple maximal de 75, 5 N m au même régime et un poids de moins de 110 kg. Évolutions [ modifier | modifier le code] On la trouve modifiée pour courir sur circuit, en Monobike ou Supermotard; la principale modification consiste en l'adaptation de jantes de 17 pouces de diamètre pour utiliser des pneus de piste. Il existe aussi quelques exemplaires qui ont été homologués par le concessionnaire Diapason en France et qui sont donc autorisés à emprunter les voies publiques. Les dernières homologations Diapason datent de 1994. La CR 500 a été rééditée aux États-Unis en 2004 par un préparateur Honda avec une partie-cycle empruntée à la Honda 450 CRF.

Et ce qui devait arriver est arrivé, j'ai décidé de lui en monter, disons qu'il m'a décidé de lui en monter un... Bon, pour l'instant nous en sommes là, à la première étape: réfléchir et se documenter jps 8 Oct 13 à 06:12 #2 Messages: 2682 Inscrit: 2-May 09 Lieu: toulon 'con Membre n o 8460 Pourquoi un AF? Réel intêret de performance ou juste un CR bling-bling? Quel est le poid du cadre en acier et celui des CRF? Ce sont autant de question que je me pose pour mon KX.. 8 Oct 13 à 06:59 #3 Messages: 5023 Inscrit: 11-December 10 Lieu: rhone Membre n o 12027 Moi j'ai hatte de te voir dans cet exercice 8 Oct 13 à 07:46 #4 Rach Rach Racing Messages: 6228 Inscrit: 3-June 11 Membre n o 13066 Citation (thomas83 @ 8 Oct 13 à 07:12) Pourquoi un AF? Réel intêret de performance ou juste un CR bling-bling? Quel est le poid du cadre en acier et celui des CRF? Ce sont autant de question que je me pose pour mon KX.. d apres mitch payton les cadre alu sont plus lourd mais comme ika j ai hate de voir l artiste 8 Oct 13 à 14:14 #5 Citation (rrr @ 8 Oct 13 à 08:46) Citation (thomas83 @ 8 Oct 13 à 07:12) Pourquoi un AF?