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Friday, 19 July 2024

Tu la vendra pas plus chère. Vends la avec les pièces que tu as! Message par FloFR » 02 Nov 2021, 20:09 Bonjour, je viens de tomber sur une annonce à un bon prix mais j'ai jamais vu ces pots là sur un 900 hornet, savez-vous si ils sont vraiment compatibles et homologuées surtout? Car j'ai aucune preuve. 900 hornet piste trail. Message par dada » 02 Nov 2021, 22:07 pour l'homologation tu dois avoir une plaque sur les silencieux avec un numéro qui commence par CE2 un truc du genre. Par contre c'est un pot pour le 900? car le Y du collecteur est vraiment un Y, le truc de ta photo n'est pas symétrique Message par FloFR » 03 Nov 2021, 07:54 Il me dit que c'était monté sur un 900 hornet en tout cas mais bon sur chaque photo on voit aucune plaque ou quoi que ce soit... je vais passer mon tour pour cette annonce je pense Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 4 invités

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Il ne faut pas prendre ça pour une "punition" de passer d'une 600 Gex à une Hornet600 surtout que cette dernière n'a rien a envier à une sportive. Pour ceux qui ne comprennent pas mon état d'esprit et critique mon 500CB, tout est expliqué ici Et pour en revenir au 900 Hornet! Faut l'essayer! « Modifié: 24 avril 2012 à 14:10:02 par ZUM69 » mais bon tant qu'a avoir un modele qui a autant de beaute qu'un cul d'elephant, autant prendre la cb 500 Furent les paroles d'un motard roulant sur une moto à la "tête de canard" gixy86, c'est vrai que ce n'est pas évident de trouver sa nouvelle monture, je pense que tu seras plus éfficace, tu te fatigueras moins, donc tu te feras plus plaisir au guidon d'un Hornet 600. Pour ceux qui ne comprennent pas mon état d'esprit et critique mon 500CB, tout est expliqué ici Et pour en revenir au 900 Hornet! Faut l'essayer! +499 ZUM!!!!!!!!!!!!! bon nombre viennent critiquer le CB 500 mais "l'ignorance est mère de tous les maux" ( RABELAIS). je préfère avoir un CB 500 que j'exploite a fond qu'une autre moto plus puissante, belle, récente etc qui reste très souvent inexploitée par ceux la meme qui viennent la critiquer... Saute vent secdem honda 900 hornet 03-06 (super millénium). sur ce chacun sa moto, la mienne je l'aime et d'autre motos un peu moins mais a venir en baver et toujours critiquer la moto des autres cela en devient fatiguant.

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J'arrive au magasin, amené par un cousin, - c'est marrant ça rime en zin, 7 pieds aussi. Je passe entre une Hornet 900 violette et une grise. Au moment d'ouvrir la porte je vois dans la vitre (nan pas la vitrine, la vitre, soyez des nains patients, zallez comprendre), une moto verte kaki! Je me retourne: pas de moto verte... Je regarde à travers la vitre: pas de moto verte! Comme on ne me l'a fait pas, j'ai bien compris que la moto de la vitre c'était ma mienne, mais comme je ne pouvais pas conduire la vitre car elle, elle est pas-t-a moi (en plus c'est bien trop fragile et ça avance pas une vitre... 900 hornet piste street. ), je décidais d'observer la scène de manière discrète (les yeux dans le flou, les sourcils levés et la bouche ouverte (essayez vous verrez)), et au bout d'un moment j'ai compris que la violette était verte. Au début ça surprend les peintures caméléon, mais après, ça enchante: les autres motos me paraissent fadasses maintenant. Là, c'est chouette, la moto devient vivante. Peinte par JAWS (sud-est de Paris), ma moto est la plus belle avec ses 8 couleurs (vert violet en général, or avec le soleil en face, noir avec le soleil dans le dos et toutes les couleurs intermédiaires plus les couleurs de la lumière qui l'éclairent quand ce n'est pas le soleil).

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Le 900 Hornet à un très gros défaut, son train avant! Dérivé de la version 600 il n'est pas adapté à la puissance du 900. Elle a aussi été boudée par de nombreux motards car elle a emportée avec elle un certain Grégory Ambos alias MAX#01, pilote essayeur, fondateur du magazine Moto & Motards. J'ai vu que 2 essayeurs avaient perdus la vie en effet mais je savais pas que c'était Max!!!! Au final ton avis n'est pas très positif.... Je peux pas dire que j'ai un avis négatif car je n'ai pas essayé ce modèle! Honda CB 900 F Hornet 2005 : Discrète mais énervée - Moto-Station. J'ai pu entendre et lire qu'il fallait s'en méfier. C'est dommage car j'ai tant aimé le caractère du 600 que j'ai sans doutre trop vite revendu. Après passer d'une sportive à une 900 Hornet, c'est vrai que le défaut du train avant va se ressentir immédiatement, surtout pour une utilisation piste. Il me semble jamais en avoir vu "rouler fort" sur piste. Perso je partirais avec une grosse appréhension à son guidon. On peut me parler du 1100 Gex alias "la tueuse" mais elle c'est parcequ'elle était trop parfaite à sa sortie.

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Au-delà de la petite vitesse (ou arrêt), le 900 est bien plus agile à tous les égards, en fait y a pas photo! Gros frelon, gros poumons. Je monte dessus et vivement la fin du rodage que je me dis, pour pouvoir taper dedans... et bin non! y a des watts partout tout le temps! une vraie bombe! (la vérité! ). Et là, tous les possesseurs du Bandit 600 poussif à bas et moyen régime (en dessous de 7000 koi) seraient bluffés: imaginez l'accélération à 10000 tours sur le Bandit600... il y en a plus à bas régime sur le 900! C'est tellement flagrant, qu'en accélérant trop fort, ça lève (mais vraiment facilement!! ). Mon premier stunt improvisé, en fin de rodage et en réaccélaration sur entrée d'autoroute m'a laissé tout con: 1ere, 2nde, gaz! et vla qu'elle lève!!! Je suis penché en avant et elle lève à 8000 tours en seconde... Un pneu mon nveu! Les pneus sont fidèles aux autres pneus d'origines, ils sont chauds au bout de 200 kilomètres d'utilisation intensive sur goudron brûlant. 900 Honda Hornet: cherchez le défaut! - ladepeche.fr. J'exagère mais l'idée est là.

Moteur onctueux La 900 y met du sien. Elle ne boude pas son pilote lors de la première prise en main. Maniable, légère, basse, la Honda Hornet séduit dès les premiers tours de roue. Le quatre cylindres à seize soupapes, refroidi par eau, se paye l'injection électronique. La souplesse du moteur et l'onctuosité des reprises à bas régime surprennent. 2. 000 tr/mn en sixième ne lui font pas peur. Si bien qu'on roule presque tout le temps en sixième. Le moteur accepte ce régime sans broncher. En revanche, si on veut jouer avec la Hornet, le même quatre cylindres sait se transformer, à la demande, en démon. Ça pousse fort dans les tours (zone rouge à 9. 500 tr/mn). La partie cycle suit bien le rythme avec un bon compromis fourche- amortisseur. Grandes courbes sur les nationales, virages serrés sur les départementales, ça passe toujours. Un gros vélo qui freine bien avec ses deux disques flottants de 296 mm à quatre pistons. Et puis la Hornet a de la gueule: un beau bloc moteur bien apparent, un quatre en deux qui remonte sur les côtés du dosseret, un bras oscillant en alu du plus bel effet.

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