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Saturday, 6 July 2024
Et tout cela avec le même budget réservé aux salaires. En somme, la société n'avait d'autre choix que de réduire les salaires. Pour s'en sortir, la décision a été prise pour limiter les heures de travail de manière à contenir les salaires des employés. Plus concrètement, la consigne a été d'appliquer le Smig horaire. Première cible touchée par une telle disposition: les chauffeurs jugés en surnombre. En limitant la durée de travail quotidienne à une moyenne de 7 heures par chauffeur, les responsables RH voulaient d'abord s'assurer de payer le minimum légal et de garantir une rotation de tout ce personnel. Cette mesure s'est répercutée sur les rémunérations. «On gagnait 4 000 à 4 500 DH par mois grâce aux heures supplémentaires, mais avec le nouveau système, notre salaire ne dépasse pas les 2 400 DH», confie un chauffeur de bus. Conséquence naturelle: le climat se dégrade rapidement. Les bus de rabat de. Preuve encore que la nouvelle culture avait du mal à s'enraciner: les costumes et tailleurs confectionnés pour le personnel masculin et féminin ont été boudés par le personnel.

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Du coup, ce sont 4 MDH qui étaient partis en fumée. A cela s'ajoutent des actions qui ont tout l'air de sabotage. «Pour écourter la durée de travail, certains chauffeurs n'hésitaient pas à abîmer le moteur ou la boîte de vitesses», témoigne un cadre. A cela s'ajoutent d'autres facteurs exogènes. Les bus de rabat 2019. Par malchance, Stareo a commencé au moment où le transport clandestin battait son plein, sans que cela suscite des réactions de la part des autorités municipales Culture moderne en déphasage avec l'état du secteur Il n'en demeure pas moins que l'échec de l'expérience ne peut être attribué uniquement aux facteurs extérieurs. Les dirigeants de la société ont aussi leur part de responsabilité. A commencer par le manque de connaissance des réalités du marché local. Le fait de copier l'expérience française et européenne en général s'est avéré une erreur de taille. Il est en effet difficile de changer dans un temps très court le comportement d'un groupe mal formé et habitué à travailler dans des entreprises mal structurées.

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Votre mot de passe doit avoir au moins 10 caractères et être composé d'un nombre, une lettre minuscule, une lettre majuscule et un symbole. ALSA (Automóviles L uarca S A) est l'opérateur leader dans le secteur du transport de voyageurs en Espagne. Avec plus de 100 ans d'expérience et une vocation d'innovation continue, ALSA est intégrée dans le groupe National Express qui est un opérateur de transport public international par autobus, autocars et chemins de fer. Les bus de rabat centre. Présent au Royaume-Uni, en Europe Continental, en Amérique du Nord, au Maroc et au Moyen-Orient. Notre politique de développement durable Dans l'actualité. ALSA possède une flotte moderne et constituée de 2. 956 autobus qui transportent plus de 300 millions de voyageurs par an, grâce à une équipe de plus de 8. 500 professionnels qui répondent aux besoins de nos clients En ce qui concerne le Maroc, ALSA est présente dans le transport urbain, touristique, personnel et scolaire. Elle se trouve dans 6 grandes villes du Maroc: Marrakech, Agadir, Tanger, Khouribga, Rabat et Casablanca.

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Se déplacer Bus Sur des distances plus importantes, le train est un mode de transport qui complète bien les solutions en bus, tram ou taxi. Cela vous évite également les embarras de circulation ou de parking. En résumé, le train vous permettra de vous déplacer sans vous ruiner… Portail web de l'ONCF: Train Taxis Au Maroc, il existe deux types de taxi. Les taxis blancs appelés communément "Grand Taxi" et le taxi urbain ou "Petit taxi". Pour bénéficier d'un transfert pas cher, deux solutions s'offrent à vous: les taxis collectifs disponibles dans toutes les villes du Maroc: Casablanca, Marrakech, Agadir, Rabat, Essaouira, etc… ou bien les services des taxis privés en ligne. LIGNE DE BUS 33. Les taxis collectifs proposent des itinéraires précis à un petit tarif fixe, donc pour un transfert en grand ou petit taxi collectif, il est conseillé de vous renseigner aux stations d'attente correspondantes à la destination souhaitée. Tramway Il s'agit là d'un moyen de transport public urbain incontournable qui répond de manière adéquate à la demande croissante des déplacements dans l'Agglomération de Rabat-Salé.

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Un sondage ou vous avez été nombreux à répondre à permis de faire avancer les choses Lancement d'un centre d'appel pour déclarer les infractions commises par les conducteurs des bus de transport public: faites le 4646 Beaucoup de Changement sur les lignes de Bus de Staréo. et pourtant.... La Société Staréo qui assurait la gestion du réseau d'autobus à Rabat, veut rompre son contrat avec les autorités de la ville. Mercredi, le maire de Rabat Fathallah Oualala a déclaré à l'agence Reuters que ce sont des « pertes financières qui ont poussé la société Staréo à quitter Rabat ». En effet Staréo qui a remporté ce contrat en 2009, avait souhaité augmenter les prix des tickets pour compenser ses grosses pertes financières. Une proposition que les autorités de la ville avaient rejetée. La société de transport propose un délai de six mois avant l'arrêt de ses services. Bus Rabat → Paris pas cher dès 488 R$ | Eurolines, FlixBus | Busbud. Les pouvoirs publics n'excluent pas de faire appel aux sociétés marocaines de transports pour la remplacer. Staréo, filiale de Veolia Environnement (France), est un consortium d'entreprises qui regroupe Veolia Transport et les groupes marocains Bouzid et Hakam.

La société perdait 36 MDH par mois et a cumulé une dette de 1, 3 milliard de DH. Les difficultés ont été exacerbées par le sureffectif, les sabotages des employés et la concurrence de l'informel. Les dirigeants de la ville réfléchissent à la création d'une coopérative pour remplacer Stareo. Stareo Retour à la case départ pour les transports publics par autobus de Rabat. Rabat : Les nouveaux bus de la capitale administrative se montrent enfin | Hespress Français. Stareo, société constituée par consortium formé par Veolia Transport et les sociétés Bouzid et Hakam, a déposé le bilan. Selon des sources bien informées, elle a concédé une perte de 36 MDH par mois en 2009, sans compter les arriérés de 6 millions et une dette évaluée à 1, 3 milliard DH. Lors d'une audience tenue le 11 mai, le tribunal de commerce de Rabat a pris connaissance des explications des responsables de la société. D'après la loi, le juge-commissaire doit statuer au plus tard dans les 15 jours de sa saisine. Mais, indiquent les mêmes sources, on est parti pour une liquidation qui met fin à une expérience qui devait pourtant durer au moins 15 ans selon les termes du contrat signé initialement avec les autorités locales.

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