Formation Initiation Sur Les Variateurs De Vitesse / Piston Ø64,94 Ou 64,95Mm Athena Forgé Graphité Kit 170Cc Sur Moteur 4Fu, Yamaha Tdr, Tzr, Dt, Dtr, Derbi Gpr... 125 2 Temps

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Monday, 20 May 2024

Objectifs Analyser les principes de fonctionnement de la variation de vitesse et des différents éléments. Identifier les différents systèmes de variation de vitesse. Choisir en fonction de ses besoins un ensemble moteur-variateur. Installer, mettre en service et régler un variateur de vitesse. Assurer, dans le respect des procédures, la maintenance de variateurs MOYENS Platines de câblage, variateurs de vitesse, moteurs, appareils de mesure, outillage et EPI. Public concerné Techniciens d'installation et de maintenance. Prérequis Fondamentaux en automatisme et électrotechnique Contenu Définition des besoins pour le groupe variateur-moteur en fonction de la charge entraînée La puissance. Le couple. La vitesse. Les caractéristiques des moteurs (asynchrones, synchrones et moteurs à CC) Le principe de fonctionnement. Les différents couplages en fonction du réseau. Les méthodes de démarrage. Les caractéristiques de couple des différents moteurs Le principe de la variation de vitesse Les quadrants de fonctionnement dans le plan couple/vitesse.

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Ces bancs représentent une charge mécanique. Ils mettent en évidence des dysfonctionnements mécaniques et électriques. Pour participer à certaines mises en situation pratiques, les participants doivent obligatoirement être muni de leur titre d'habilitation électrique BR qui sera à présenter au formateur au démarrage de la formation ». Les EPI sont mis à disposition par le CIMI. PEDAGOGIE ET EVALUATION Toutes nos formations sont construites selon des approches pédagogiques éprouvées. L'animation s'appuyant sur des cas d'entreprise ou des mises en situation pratiques: Favorise les échanges entre les participants, Permet l'adaptation des apports aux attentes spécifiques des participants (dans le cadre des objectifs de la formation) et favorise ainsi l'aspect opérationnel. Le nombre limité de participants permet un suivi personnalisé. Selon le type de formation, délivrance en fin de stage d'un diplôme, certificat, attestation… L'évaluation des acquis est adaptée au type de formation: QCM, auto-évaluation…

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Notion des 4 quadrants. ELECTRONIQUE DE PUISSANCE Redressement statique, commandé. Onduleur. ETUDE DES FONCTIONS Démarrage. Variation de vitesse. Régulation de vitesse. EXPLOITATION DES VARIATEURS DE VITESSE, DEMARREURS ELECTRONIQUES Paramètres de réglage. Optimisation. MAINTENANCE Analyse du dysfonctionnement. Menu diagnostic. Visualisation des défauts. Sécurité. TRAVAUX PRATIQUES AT 58F commande vectorielle de flux ATV 66 convertisseur de fréquence LH 4 démarreur MÉTHODE ET MOYENS PC et vidéo projecteur. 1 Copie des cours est remise aux stagiaires sur clé USB. DOCUMENTATION Toute documentation fournie au stagiaire pendant sa formation est utilisable au quotidien dans l'entreprise au cours de son activité professionnelle. PÉDAGOGIE Techniques pédagogiques utilisées sont Participative et Actives. QUALITÉ Nous réalisons à chaque fin de formation une évaluation à chaud sur la base des objectifs définis dans la fiche de programme. SANCTION Une attestation de stage est délivrée à l'issue de toutes les formations.

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Principes de fonctionnement des démarreurs: rappel moteur à courant alternatif (synchrone et asynchrone), rappel des démarreurs classiques pour moteurs asynchrones, présentation du démarreur électronique. Principes de variation de vitesse des moteurs asynchrones (convertisseur de fréquence): éléments principaux (redresseur, bus continu, pont onduleur), présentation de la modulation de largeur d'impulsion (MLI). Etude de la partie contrôle: analyse fonctionnelle, fonctions démarrage, variation et régulation, liens avec la séquence, principaux raccordements, points de réglage, mise au point, commande vectorielle de flux (CVF) et loi U/F. Intégration du variateur dans son environnement: perturbations haute et basse fréquences (CEM et harmoniques), solutions. Guide de choix des démarreurs et variateurs de la gamme actuelle et présentation des fonctionnalités de base (communication, logiciel PC, fonctions d'applications, etc. ). Manipulations: utilisation du démarreur et du variateur de vitesse, mesure en amont et en aval des variateurs et interprétation malgré les fortes déformations des signaux courant et tension, optimisation des réglages en observant le comportement du variateur.

Les éléments de calcul pour dimensionner le moteur et le variateur par rapport à la charge. La structure des convertisseurs de puissance électronique Les redresseurs. Les gradateurs. Les onduleurs. Variateur-régulateur pour moteurs Principe général. Modes de fonctionnement possibles. Convertisseur de fréquence pour moteur asynchrone Principe général. Fonctionnement en U/F. Commande vectorielle. Gradateur de tension pour moteur asynchrone. Les raccordements moteurs et variateurs Schéma de câblage Paramètres de sécurité Réglages Les procédures de mise en route et de réglage de variateurs de vitesse Mise en service du groupe moteur variateur. Réglages des paramètres pour fonctionnement nominal. Diagnostic et maintenance. Validation Attestation de formation Supports Fascicule Modalités de suivi Enquête de suivi à 6 mois Modalités d'évaluation Mise en situation

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Re: Evolution TDR 125: TDR 170 ATHENA par BALDO Ven 14 Juil 2017 - 12:36 tout à fait, donc impossible à vérifier sans démontage et un expert n'a aucune raison de le faire car comme dit plus haut, ça engendrerait des frais supplémentaires dans 99% des cas inutiles sur ce type de moto! pis sur le kit 170 Athéna pour TDR, la cylindrée n'est pas marquée dessus.... et compte tenu de son age, la moto sera directement classée épave sans chercher plus loin! _________________ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] FONDATEUR 125 ATTITUDE Re: Evolution TDR 125: TDR 170 ATHENA par PETERPAN Mar 25 Juil 2017 - 17:28 Bon je rentre de vacances ( 3 semaines passés avec mon bon vieux TDR Bleue qui marche tjrs comme une horloge!! ) et retrouve mon TDR rodage (encore un peu de patience allons!! ) Alors réponse sur le démarreur....? Aucun soucis je confirme et en plus j'ai opté pour la batterie au lithium il y a quelques mois donc coté démarrage nickel. Coté réglementation... Vaste sujet, il y a ceux qui vivent libres ( ou presque) et les autres.... Piston Ø64,94 ou 64,95mm ATHENA forgé graphité kit 170cc sur moteur 4FU, YAMAHA TDR, TZR, DT, DTR, DERBI GPR... 125 2 temps. je ne juge pas c'est comme on veux!!!

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Ils donnait 20. 7 CV à la roue pour la DTR/TDR d'origine. 22 CV à la roue à 11500 tours pour le kit Athéna 125 25. 5 CV à la roue à 10500 tours pour le kit Athéna 170 + la ligne complète Athéna. Donc je ne sais pas si ce sont de vrais chiffres, mais perso c'est loin de me donner envie de me jeter sur le kit. Kit 170 athena pour 125 dtx plus. D'ailleurs c'est aprés çà que j'ai préféré rester chez Yamaha pour le "kit". A+ de levry le 01 Oct 2014 22:44 s'il faut encore ajouter une ligne complete (500+300 en gros) pour gagner 5cv c'est loin des 30cv minimum que j'esperai et si c'est vraiment les bons chiffres je m'en contenterai de mes 20. 7cv Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 5 invités

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Quoiqu'il en soit, n'oubliez jamais non plus d'informer votre assurance de toute transformation entraînant une modification de votre certificat d'immatriculation.

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Prix: 600€ / quelques sites à moins cher / trouver une bonne occase... Sans maitrise, la puissance n'est rien. Bon..., sans puissance, rien ne sert de maitriser non plus! Titine staff y2s Messages: 9072 Inscription: 22 Oct 2010 20:38 Localisation: Gironde Motos: Moto de clown / Versatile de DTXCRM le 27 Sep 2014 22:00 Merci pour ta réponse claire! Kit cylindre Athena 170CC avec culasse Yamaha DT 125 RE / DT 125 RH ... |Dam Sport. franchement je verrais avec mon pot ce que sa donneras, puis, peut etre plus tard la kité on verra, a commander cher Athena? de levry le 28 Sep 2014 10:39 avec ce kit est ce qu'on arrive à 30-35cv? mais bon si pour une utilisation sur route je ne suis pas tres chaud deja que debridé theoriquement c'est interdit levry Messages: 802 Inscription: 01 Mai 2014 10:50 Localisation: chez levry Motos: tdr 1993 de phifi le 28 Sep 2014 12:31 D'après Athéna ça ne dépasse pas les 30cv, et c'est très logique car seul l'alésage est plus gros et tout le reste est identique. Pour simplifier ça donne surtout du couple et de la reprise à bas/mi régime et pas grand chose de plus.

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Info: Votre navigateur n'accepte pas les cookies. Pour mettre les produits dans votre panier d'achat et les acheter, vous devez activer les cookies. Kit cylindre 300 ATHENA: 250 HUSQVARNA TC et TE 2003 à 2005 Kit haut moteur ATHENA Big Bore 170cc pour YAMAHA 125 TZR et TDR année 1993 à 2004 et YAMAHA 125 DTR DTX année 1988 à 2006 comprend tout ce qu'il y a sur la photo cylindre complet avec valves d'échappement piston diamètre 65mm culasse à dome en alu joints... attention: cage à aiguilles d'axe de piston non fournie dans le kit: disponible en option NON HOMOLOGUE SUR LA VOIE PUBLIQUE autres kit athena et pièces détachés disponibles pour autre marque de quad et de moto et disponible aussi en d'autre cylindrée... contactez nous!

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