Actuateur Complet Pompe Injection Bmw Autodiesel13 — Ruban De Tailleur En 10 Lettres Grecques
Bonjour didier68660, J'ai eu quelques démélées avec mon actuateur sur un 525tds M51 dans les environs de 170. 000klm. Après un premier nettoyage du zinzin après son repérage et son démontage (nettoyage à l'alcool de la piste en faisant attention au balai du curseur) je n'ai pas noté une amélioration notable. Dès que mes finances l'ont permis, j'ai envoyé la pompe complète en estimation chez un dieseliste Bosch. Résultat: en plus de l'actuateurs défectueux, arbre usé par le joint spi. J'ai opté pour un échange standard à 1480. [BMW 525 tds E39] Actuateur de pompe à injection. 00 €uros TTC. Depuis, tout baigne de ce coté là. Les symptomes d'un actuateur défectueux: Moteur à froid, pas de problème car le ralenti se situe dans les 900/1000tmn. Moteur chaud, ralenti vers 700/750tmn, le moteur a des variations vers les bas aux environs de 450/500tmn sans toucher à l'accélérateur. Ces variations sont accentuées en manoeuvrant le volant de gauche à droite; en allumant les feux, le chauffage; et si c'est une BVA, à l'arrêt à un feu ou autre, positionné sur D.
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Perso j'ai du le déplacer d'à peine un demi millimètre à droite et très légèrement vers le bas, après c'est à toi de voir comment ton moteur réagit. Avant le réglage la montée en régime était assez lente, même pédale à fond. Une fois réglé on sent que le moteur monte beaucoup plus vite dans les tours, même en appuyant que légèrement sur la pédale, donc au final il n'est pas utile de rouler pour savoir si ça a changé quelque chose, et la manip serait super pénible: remontage/démontage du collecteur x15 Il faut juste éviter que le régime fasse une trop grande pause en retombant à 750trm, à priori en en conservant une petite, c'est impec! Bon courage! petrucio Nouveau Nombre de messages: 26 Age: 40 Localisation: grenoble Emploi: Ingenieur Niveau technique automobile: Bas Date d'inscription: 15/11/2008 Salut Merci pour ces réponses. 525TDS E34 M51 Réglage actuateur : Section mécanique motorisation diesel. L'état actuel de mon moteur est qu'il monte en régime un peu lentement au ralenti. Cependant, il retombe à près de 700tr/min (un peu moins que hadonf) sans pause et sans problème.
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je vous explique. Actuateur bmw 525 tds off loading pump. sur la tete hydraulique il y a une sonde, je pense de T°, comme le flue du gasoil n'étais pas uniforme, le gasoil stagné chauffé, la sonde enregistre un defaut de T°, et lors du redémarrage elle envoie l'info au calculateur qui empêche le demarrage car la température trop haute dans la tête. C'est pour cela qu'en refroidissant la tête de pompe avec de l'eau j'arrivais à dé peut me tromper mais je n'est pas d'autre explication, enfin si celle de tout les diéséliste que je suis aller voir qui ne sont QUE DES CHARLATANTS, ils m'ont tous dis que la pompe étais quoi y a pas de mal a être têtu Content que ton prob soit résolu! de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ Dernière édition par DarkGyver le Lun 05 Oct 2009, 09:30, édité 1 fois Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Bonjour à tous, Je suis l'heureux possesseur d'une 525tds Touring de 280Kkm, depuis 3ans, sur laquelle j'ai déjà fait pas mal d'intervention en plus de l'entretien courant, grâce aux différents sites spécialisés... Cependant me permets de poster car je suis perdu, malgré la lecture de nombreux posts sur le sujet. Depuis quelque temps j'ai constaté des problèmes de ralenti moteur lors du passage des vitesses: chute anormale du régime lors du lâcher d'accélérateur avec parfois calage, ou mise en sécurité et allumage du voyant DDE. Actuateur de pompe 525tds 94 - BMW - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Le problème s'est accentué avec l'arrivée de l'hiver… En dehors de ca elle fonctionne(ait) parfaitement en régime de croisière ou à l'accélération. J'ai procédé aux actions suivantes mais sans résultats probants: - Changement de l'injecteur pilote qui avait une légère fuite. - Remplacement de toutes les retours GO - Changement du filtre GO - Changement de la pompe de gavage - Test avec débitmètre déconnecté - Test avec EGR déconnecté Je me suis donc décidé à changer les joints de l'actuateur (inductif) à cause de la présence de GO sur le corps de la pompe.
Date d'inscription: 01/09/2007 Bonjour Cedric 43 Nous aimerions bien que tu nous tiennes au courant de ton problème "Pompe injection"! Car le Forum vous aide dans la recherche de vos "Pannes", mais en contre -partie nous aimerions savoir comment ces pannes ont elle été résolus??? Actuateur bmw 525 tds france sas. A bientôt cedric43 Nouveau Nombre de messages: 48 Age: 37 Localisation: haute loire Emploi: nc Niveau technique automobile: apprend a mesure Date d'inscription: 31/01/2009 bonjour, je pensait que j'avais fermé ce sujet, en fait le problème c'etait simplement la position de l'actuateur car ca se joue a très peu de chose rien que le fait de le serrer me le décalait. Date d'inscription: 01/09/2007 cedric 43 a écrit: bonjour, je pensait que j'avais fermé ce sujet, en fait le problème c'était simplement la position de l'actuateur car ça se joue a très peu de chose rien que le fait de le serrer me le décalait. Merci à toi de nous avoir tenu au courant! C'est très sympa ___________________________________________ "Le titre de votre sujet doit être explicite, avant de poster lire la charte Forum ICI " Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Enfin tout ce qui pompe sur le relenti provoque des à-coups. Il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur pour monter de quelques tours pour ne plus subir ces inconvéniants. J'avais même pensé, un temps, à décaler le potentiomètre de l'accélérateur pour gagner 50 tours. Il y avait aussi la possibilité d'aller chez BMW pour modifier le ralenti à la hausse. C'est la flemme qui m'en a empêché. Voilà, j'espère que cela te sera utile. Bon courage METHANOL
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