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Un corps en aluminium supporte plus de cycles qu'un corps en plastique. Il est donc largement préférable de prendre une pompe en aluminium quel que soit le type. Bien sûr, le poids a aussi une incidence sur le choix d'une pompe vélo, en particulier lorsqu'elle va se glisser dans la poche d'un vêtement cycle. Gonfleur à CO2 avec manomètre KLIC HV de Crankbrothers | MEC. Choisir sa pompe à vélo ne se résume pas au choix d'une pompe. La bonne combinaison est vraisemblablement une pompe à pied pour son atelier et une pompe à main ou au C02 pour dépanner pendant ses sorties vélo. Quel type de pompe possédez-vous? Pompe à main vélo Lezyne Pocket Drive HP (13) Pompe à pied vélo Topeak Joe Blow Max HP (10) Gonfleur CO2 Lezyne Trigger Drive avec régulateur (9) Pompe à main vélo route Lezyne Tech Drive HP (6) Pompe à pied vélo Topeak Joe Blow Sport III (5) Pompe à main VTT Lezyne Tech Drive HV (5) Pompe à main vélo Zéfal Air Profil Micro 7 bars Noir (4) Mini pompe vélo CO2 Xlab Tire Mate (3) Pompe à pied vélo Lezyne Classic Floor Drive mano 3. 5 pouces (3) Pompe à pied vélo Topeak Joe Blow Booster (3) Pompe à main VTT Zéfal Air Profil FC01 6 bars Argent (3) Pompe à pied vélo route et VTT Bontrager Flash Charger Tubeless Ready (3) Pompe à main Massi CM 07 Double Valve Télescopique (2) Pompe à main Massi CM 06 Double Valve (2) Pompe à pied vélo route Lezyne Micro Floor Drive HP (2) Gonfleur CO2 BBB EasyAir BMP-34 (2)
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Il vous facilite tellement la vie lorsque vous devez réparer une crevaison. Le tuyau escamotable est dissimulé à l'intérieur de la pompe jusqu'à ce que vous en ayez besoin et des aimants le tiennent en place. Si vous détachez inopinément le tuyau de la pompe pendant que vous pompez, la valve unidirectionnelle prévient le dégonflage du pneu avant que vous ne corrigiez le tout.
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Le constat est tout de même impressionnant pour le Vittoria Evo CX 2 qui s'est dégonflé à vue d'œil au fil de la journée, perdant 5. 3 bars en 4 heures, soit plus de 50% de sa pression initiale! Le même boyau gonflé à l'air a perdu 0. 5 bars pendant les mêmes 4 heures. En ce qui concerne le Continental gonflé au CO2, perte de pression également, exemplaire de régularité mais moins importante: 0. 2 bars toutes les 3 heures. Conclusions Certes, mon analyse manque de rigueur pour analyser les chiffres de près, mais elle est suffisante pour tirer les grandes lignes qui suivent: Première conclusion qui s'impose après cette expérience: à la fin de chaque saison, il faut préventivement remplacer ses cartouches de CO2 sous peine de transporter sans le savoir une cartouche vide (on peut faire des essais avec les cartouches en début de saison suivante pour « garder la main » avec les anciennes). Gonfleur à Cartouche Co2 Avec Manométre Barbieri Airman 8 bar. Deuxième conclusion: un boyau ou un pneu gonflé au CO2 se dégonfle plus vite, voire même très vite dans le cas d'une chambre à air en latex.
Voici le matériel que j'ai utilisé pour mon test: Deux paires de roues: une paire montée en boyau Continental GP4000 (donc avec une chambre à air en caoutchouc) et une paire montée en boyau Vittoria Evo CX 2 (donc avec des chambres à air en latex). Deux (non, en fait trois) cartouches de 16g de CO2. Mon adaptateur pour gonfler les roues avec les cartouches. Un manomètre numérique pour les mesures de pression. J'ai gonflé une des roues de chaque paire avec une cartouche de CO2, puis l'autre roue à la même pression avec une pompe tout ce qu'il y a de plus normal. Gonfleur co2 avec manometre en. Attention: lors du gonflage avec une cartouche, le tout peut devenir très froid! Puis mesure de la pression après le gonflage pour s'assurer que les deux roues de chaque paire ont la même pression au début de l'expérience. Je me suis habitué à la mesure avec le mano plusieurs fois avant pour minimiser la perte de pression lors de la mesure. Malgré tout, chaque mesure induit une légère perte de pression, c'est cette perte qui est mesurée par la roue montée en Continental GP4000 et gonflée à l'air, car la perte de ce boyau est négligeable sur cette durée en conditions réelles.
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