PiÈCes SpÉCiales Groupe 4 - Racing Car Diffusion — Pochette De Disque À Imprimer

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Monday, 12 August 2024
Elle sera rarement engagée officiellement par l'usine, mais on la verra quand même dans les épreuves suivantes: »Ronde Cévenole », Tour de Corse, Tour de la Réunion, etc…. Cette version a surtout été utilisée par les clients Alpine, le plus connu étant Jacques HENRY qui a été sacré champion de France en 1975 avec une 1800 bis. Esthétiquement, l'A110 Bis Groupe IV est une Alpine bodybuildée. En effet, elle possède un spoiler avant, des ailes élargies, un aileron, (ses éléments aérodynamiques sont issus d'une étude en soufflerie). Il s'agit bien d'un des principaux atout de cette version que l'on retrouve légèrement différente, celle-ci étant réglable en carrossage, il est à noter que l'on doit à Mauro Bianchi (célèbre pilote metteur au point) l'étude de cette spécification. L'exemplaire d'Alpine A110 Groupe IV ici à vendre est l'un des 9 exemplaires compétition client fabriqués par Alpine. Pour mémoire il fut fabriqué 3 versions compétition usine (dont la fameuse version groupe IV équipée du moteur 16 soupapes), un mulet usine, les 9 compétition client et enfin une version qui fut le prototype de la 1600 SC et transformée plus tard en 1800 bis version circuit par Bernard DECURE avec laquelle il fut champion en 1976.

Alpine A110 Groupe 4

Les ailes bulles d'origine ainsi que ses éléments aérodynamique distinguent au premier regard cette Groupe 4. Un Historique limpide Sortie d'usine le 3 avril 1974, cette Alpine A110 #20304 fit ses débuts sur circuit et en courses de côte en Allemagne. Revenue en France en 1977 (au garage Courtois dans les Vosges) elle est engagée au Rallye de Lorraine avec Pierre Straumann au volant. Quelques jours après ce rallye, l'Alpine sera accidentée suite à « un bête » accident de transport, celle-ci sera entièrement remontée chez le spécialiste Jacques HENRY avec remplacement du châssis-caisse. Elle change ensuite plusieurs fois de propriétaire. En 2011/2012 elle est restaurée intégralement dans sa livrée du Rallye de Lorraine (environ 2000 heures) par un atelier réputé du Sud Est de la France, pour être de suite engagée au Tour de Corse historique 2012, qu'elle effectuera en entier. Hors mis les éléments de sécurité (arceau, harnais), elle est très exactement dans sa configuration 1800 bis du rallye de Lorraine.

A110 Groupe D'action

Alpine Berlinette A110 Si certains chef-d'œuvres naissent du jaillissement fulgurant d'un trait de génie, d'autres sont le fruit d'un zèle perfectionniste. sommaire: Gilles Bonnafous le 25/11/2005 Christian Schmaltz, directeur de Renault Histoire et Collection nnafous nnafous Cette berlinette A110 1800 Groupe IV est exceptionnelle à plus d'un titre. Il s'agit en effet d'une voiture unique construite par Alpine pour participer avec Bruno Saby au Tour de France Automobile de 1975. C'est Alain Serpaggi, champion de France des rallyes de deuxième division en 1985, qui la pilote pour nous. Il ne tarit pas d'éloges sur le comportement routier fabuleux de cette berlinette, grâce en particulier à son train arrière triangulé différent de celui des berlinettes classiques — un équipement de compétition monté sur les Sports-prototypes de l'époque. nnafous nnafous Pilote et metteur au point Alpine de 1975 à 1995, Alain Serpaggi connaît bien sa monture. Il a participé à l'époque à son élaboration et à sa mise au point.

A110 Groupe D'entraide

Elle recevra un train arrière triangulé dérivé des prototypes de l'époque. Développé par les équipes de Renault Sport, dans le cadre d'un projet moteur dédié à la compétition et mené par l'équipe de Bernard DUDOT. Il fera notamment date de par son expérience dans le domaine du développement des moteurs V6 turbocompressés, V10, V8 et V12 atmosphériques de Formule 1. Une dizaine d'exemplaires de blocs atmosphériques ont été construits et montés sur cette Alpine ainsi sur des Renault 12 et Renault 17. Afin d'accueillir au mieux sa nouvelle cavalerie, de nombreuses modifications esthétiques furent apportées. Au premier coup d'œil, elle se démarque par sa robe jaune (n°356), une teinte venant de la régie Renault. A noter du côté carrosserie, le capot arrière devient un hayon afin de libérer totalement l'espace moteur et des aérations moteur surdimensionnées. Le choix du hayon est dû à l'implantation du moteur assez haute avec sa culasse double arbre. Elle impressionne par la présence de son kit Grp 4 composé d'ailes larges et de son bouclier avant nettement plus agressif et son becquet arrière proéminent.

Vidéo du Tour Auto en caméra embarquée:

Débordez au max. Malgré la haute précision des machines, il reste nécessaire de prévoir des débords (ou « bords perdus ») de 5 mm sur tout le périmètre de votre image pour sécuriser la dimension finale de votre chef-d'œuvre lors de la découpe. Cela évitera l'apparition fatale d'un liseré blanc sur les côtés, ce qui ruinerait évidemment votre carrière. Shootez au smartphone (oui, c'est possible). Coucou, on est en 2016: la plupart des smartphones possèdent de quoi prendre des clichés tout à fait dignes. Pochette de disque à imprimer des. Veillez néanmoins à régler les préférences (" Settings ") de prise de vue sur la plus haute définition proposée. Si le résultat n'atteint pas les standards évoqués plus haut, il sera éventuellement possible de « gonfler » l'image grâce à un logiciel de retouche photo et en ajoutant un filtre "grain photo" pour compenser l'éventuel manque de pixels. Donnez le « Bon À Tirer ». Après avoir en cas de doute discuté avec un(e) assistant(e) à la voix sexy, payé(e) pour être patient(e) avec les pires oiseaux de votre espèce, vous pouvez désormais donner votre BAT (pour Bon À Tirer) à l'imprimeur et partir, si vous avez bien suivi tous nos conseils, siroter un Mojito devant votre œuvre encadrée dans le salon, grâce à cette célèbre firme scandinave.

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