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agroum #1 08-01-2008 14:11:45 J'ai une polo V 1. 2 essence année 2004 (chassis 9N3) avec 120 mKm au compteur. J'ai entendu parlé que la chaine de distribution (en acier) sur ce modèle se décale et peut causé le casse du moteur. Faut-il que je change la chaine? Merci de votre aide. Le modèle de la voiture Volkswagen Polo 2004 - Essence 1. 2 Catégorie de la panne: Moteur SAVANE77 #2 08-01-2008 15:35:37 Bonjour alors dans un 1er temps je te conseil de relire le règlement du forum si tu ne veut pas que les modérateur ferme ton post voici un extrait: "La courtoisie étant de mise, un simple bonjour et quelques remerciements en conclusion de votre message seront appréciés, " Bonne journée pierrev2v #3 08-01-2008 18:02:24 Citation de agroum une réponse ICI
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Le moteur du Z1300, qu'il soit à carbu ou injecté, est bien conçu et fiable. Néanmoins, même en respectant avec soin l'entretien et le remplacement de la chaine de distribution (tous les 50000km), la distribution a la fâcheuse probabilité de se décaler en sautant de quelques dents. La faute à un tendeur de distribution "farceur". 42 vis sur ce cache-culbuteur Aucun signe avant-coureur. Ça peut même arriver lors d'un redémarrage à une station-service! Pas vraiment sympa de rester en rade mais il n'y a pas d'inquiétude pour le moteur: il y a 2 dents "d'avance" avant le bisou. Néanmoins, ça demande un peu d'heures de boulot… La panne a été constatée dès l'arrivée de la moto: impossible de redémarrer le lendemain, à froid. Après avoir vérifier la pression de la pompe à injection, des connaisseurs nous ont incités à regarder la distribution. I l a fallu se résoudre à ouvrir le moteur. Et après 42 vis de cache-culbuteur, après avoir démonté deux bobines sur les trois, nous avons pu accéder aux arbres à cames.
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Nous remplacerons le nôtre par un tendeur de GPZ 500 S, trouvé dans un stock de pièces. Le tendeur à crémaillère a des crans. Et une fois un cran passé, la tige ne peut plus revenir en arrière. Il semble que le ressort pousse un peu trop pour les Z1300 et certains l'ont changé. A vérifier à l'usage… À gauche, le tendeur à crémaillère Kawasaki (prélevé sur un GPZ 500 S) À droite, le tendeur d'origine de Z1300, avec la bague de billes devant empêcher le retour de la tige-poissoir Pour recaler correctement les arbres à cames, pas le choix, il faut les démonter. La chaîne est longue et repositionner au mieux les AAC simplifiera l'action du tendeur lors de son remontage. Et le tendeur de GPZ rempli très bien son office. La chaîne se tend enfin correctement. Une fois la distribution bien calée, il faut repositionner l'impressionnant quantité de vis de ce moteur. Après réamorçage de la pompe, le moteur s'ébroue sans difficulté. C'est un petite victoire car nous avons tout de même tâtonné lors du démontage et du calage.
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Bonjour à tous Avant de poser mes questions, je vais vous exposer mon problème. Mon cab 204 de 67 ne démarre plus Il a commencé à brouter. J'ai cru à des impuretés dans le réservoir. Il s'est plusieurs fois arrêté et j'ai toujours réussi à le démarrer et à repartir. J'ai cru que tout était rentré en ordre lorsque j'ai réussi à faire 20km sans problème mais après ça s'est gâté!! Il a brouté pendant quelques kms puis a fini par caler pour ne plus démarrer. Je me suis faire remorquée jusqu'à chez moi. J'ai vérifié l'arrivée d'essence en débranchant la durite au niveau du carbu, l'essence arrive bien. J'ai essayé de démarrer en mettant directement un peu d'essence dans le carbu, rien!! Hier j'ai changé bougie, vis et tête d'allumeur. Je n'avais pas de cale pour caller correctement mais avec tous les essais que j'ai faits, je pensais au moins l'entendre tousser. Je vais acheter des cales pour faire ça mieux. Mais mon inquiétude est surtout sur le fait qu'il y ait eu explosion au niveau du carbu avec de la fumée noire en sortir.
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Si elle est accessible, contrôler sa tension manuellement; son allongement est signe d'usure: chez certains constructeurs comme Mercedes, il est possible de mesurer son usure, donc son allongement, en contrôlant le décalage en degrés de la distribution. Remplacement de la chaîne de distribution Celui-ci est très improbable, tant la chaîne de distribution est fiable. Si tel était le cas, cette opération peut présenter des difficultés, ne serait-ce que pour le démontage du carter de distribution et son manque d'accessibilité. De plus, les pignons de distribution étant synchronisés, l'opération nécessite un « calage précis » souvent à l'aide d'outils spéciaux. Enfin, ce qui n'est pas négligeable, des connaissances techniques approfondies inhérentes au fonctionnement du moteur sont indispensables. Pour toutes ces raisons, si vous ne maîtrisez pas le sujet, il est souhaitable de confier l'opération à un professionnel sérieux... Pour en savoir plus: On fait le point sur le prix de l'entretien d'une voiture.
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