Simca Ariane Moteur | Disjoncteur D Clic
Avec ses moteurs chétifs, son design exotique, ses ailerons et l'attachante phraséologie de ses équipements (ah, les sièges « Autogalbe »! Simca ariane moteur pour. ), elle incarne un chapitre de notre histoire, entre l'agonie de la IV e République et l'essor industriel du début des sixties. De nos jours, l'auto est devenue rarissime: pêle-mêle, les vicissitudes habituelles de l'abandon, puis les casseurs, puis les amateurs de stock-car, puis la vogue du custom ont successivement décimé l'espèce; de la sorte, à l'heure où nous écrivons ces lignes, sur un site d'annonces bien connu, seuls cinq exemplaires étaient proposés à la vente. L'offre est faible et la demande n'est pas considérable non plus: si l'aventure vous tente, une enveloppe d'une dizaine de milliers d'euros devrait suffire pour vous procurer une auto en bel état, dont la mécanique fruste s'avèrera très facile à entretenir et dont le charme saura aussi bien épanouir votre chemin que le plus charmant des fantômes. André Malraux a écrit quelque part que le général de Gaulle avait, des années durant, dressé à bout de bras le cadavre de la France, en faisant croire qu'elle était vivante; il est permis de considérer que reprendre le volant d'une Ariane, c'est une autre façon d'y croire encore un peu… Texte: Nicolas Fourny
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De fait, avec une transmission plus courte issue de la Châtelaine — la version break de l'Aronde —, cette Simca conçue dans la précipitation pouvait faire illusion, du moins tant que l'on ne passait pas la troisième… Dans le contexte décrit plus haut, ces piètres ressources n'empêchèrent toutefois pas l'Ariane 4 de rencontrer un succès inattendu: dès les premiers mois de commercialisation, le modèle a représenté près de 60% des ventes totales de la gamme, confirmant la validité du concept et assurant, au passage, la pérennité des concessionnaires « Vedette ». Il existait bel et bien un vivier de clients potentiels pour une telle auto, prêts à supporter sa sous-motorisation autant que l'indigence de son équipement de base: le service commercial de Simca s'y entendait lorsqu'il s'agissait de limiter les coûts et d'afficher des prix de vente agressifs. Privée de phares antibrouillard, d'accoudoirs de portières, de serrure de boîte à gants ou de pare-soleil côté passager, l'Ariane des premières années conservait néanmoins les avantages d'un habitacle et d'un coffre relativement vastes, ce sur quoi la publicité insistait d'ailleurs complaisamment.
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Si la finition, la présentation et l'équipement hérités de la Trianon (sauf les tissus qui proviennent de l'Aronde) n'ont pas la prestance de ceux des versions haut de gamme, leur relative simplicité est la garantie de coûts maîtrisés. Parce que l'Ariane doit demeurer économique sans paraître au rabais. En effet, cette voiture ne table pas uniquement sur ses 7 CV pour séduire, elle ambitionne aussi (et surtout? ) d'offrir l'un des rapports prix/habitabilité les plus intéressants du marché. La page de la Simca Ariane - l'Automobile Ancienne. L'opération est un succès puisqu'avec ses deux généreuses banquettes, son volume intérieur record pour la catégorie et la luminosité permise par ses vitrages, la Simca accueille jusqu'à six passagers avec aisance. Vous vous en doutez, l'Ariane est plus lourde que l'Aronde à laquelle elle emprunte le moteur. Et malgré des tôles de carrosserie plus fines que celles de la Vedette, le petit Flash doit supporter un lest de 100 kg. Il en ressort l'une des grandes berlines les moins véloces du moment, puisqu'elle ne peut atteindre que les 120 km/h.
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Une histoire française Assemblée à Poissy jusqu'en 1963, la voiture survivra aux Vedette « classiques » durant près de deux ans et connaîtra de multiples développements, à commencer par la création de l'Ariane 8, une variante aussi dépouillée que la quatre-cylindres mais nantie du V8 (et qui se soldera par un cuisant échec commercial), tandis que l'Ariane 4 adoptera, pour le millésime 1961, le moteur « Rush Super » issu là encore de l'Aronde et fort de 62 chevaux. Un groupe dont les qualités se trouvèrent fort opportunément mises en valeur entre le printemps et l'été 1960, lorsqu'une Ariane 4 ainsi gréée battit non moins de 114 records sur le circuit de Miramas, dont le nom fut dorénavant ajouté à celui du modèle. Il suffit d'étudier les chiffres de production des Vedette et des Ariane pour constater la pertinence de cette dernière: avec près de 160 000 exemplaires fabriqués, versus un peu plus de 60 000 pour la gamme V8, cet enfant de la crise témoigne à la fois des troubles politiques de son temps et de l'agilité intellectuelle de ses concepteurs.
Il y a 60 ans tout pile, la marque Simca a effectué un curieux méli-mélo: en logeant un petit moteur dans une grosse carrosserie initialement prévue pour recevoir un (petit) V8, les techniciens de Poissy ont créé une voiture de crise. Et contre toute attente, ce fut un vrai succès. Embarquement immédiat en 'classe éco'. Texte et photos Hugues Chaussin L'Ariane, une voiture de crise? Simca ariane moteur du. Oui et… oui. L'étude de cette Simca est consécutive à une décision radicale du législateur. Le 30 juin 1956 en effet, le Parlement français adopte une taxe qui n'a pas fini de faire grand bruit: la fameuse vignette automobile dont le ministre Paul Ramadier s'est empressé d'assurer, afin de contenir l'humeur des syndicats de constructeurs automobiles, qu'elle ne serait que temporaire. On sait ce qu'il adviendra de cet autocollant… Evidemment, l'annonce de la vignette a bouleversé les marques bien pourvues en grosses cylindrées, parmi lesquelles figure Simca, ambitieux constructeur français qui vient tout juste de prendre à son compte la fabrication des Ford Vedette.
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D'un coût d'environ 150 euros, ce nouveau disjoncteur en taille 2 modules, installé simplement sur le tableau électrique neuf ou existant en lieu et place des départs d'un disjoncteur classique (intègre les fonctions de protection des disjoncteurs traditionnels contre les courts-circuits et les surcharges), coupe automatiquement le réseau victime d'un arc dangereux avant que celui-ci ne se propage. Il est 100% compatible avec les protections différentielles existantes et disponible en calibre 10, 16, 20 et 25A. Disjoncteur d'clic. En outre, il sait d ifférencier les arcs dangereux de ceux habituellement présents qui apparaissent à l'ouverture d'interrupteurs ou durant le fonctionnement de moteurs électriques. Ce produit est une innovation sur le marché Français, mais avec plus de 10 années de recul sur le marché américain, c'est aujourd'hui un produit finalisé et fiabilisé dont il ne faut pas se passer compte tenu de son faible coût … Dans tous les cas, avec ou sans ce dispositif, nous profitons de cet article pour vous rappeler de contrôler régulièrement vous-même ou avec l'aide d'un électricien le serrage des connexions des câbles dans votre tableau électrique qui peuvent se desserrer avec le temps et entraîner des échauffements précurseurs d'un incendie d'origine électrique.
Attention: cet appareil doit être installé et entretenu exclusivement par un électricien professionnel! Texte: Christian Pessey