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quel carburateur? ), car il peut y avoir de nombreuses causes de pannes. En particulier l'état du rupteur d'allumage, le fonctionnement de l'avance centrifuge, le débit de la pompe à essence, etc. ype du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Longitudinal avant Alimentation Carburateur simple corps Suralimentation - Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 70. 0 x 72. 0 mm Cylindrée 1108 cc Compression 9. 5 Puissance 34 chevaux à 4000 tr/min Couple 7. 6 mkg à 2500 tr/min Salut, déterrage crée ton propre sujet STP. Ordre Des Fils Sur L'allumage - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. a+ Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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A+ Matrel 55 Ho!!!! une r4! ça existe encore!... #6 23-12-2008 20:42:25 OK merci à tous je regarde à cela ce weekend BON NOEL à tous #7 28-01-2009 14:25:14 C'est bon mon allumage est maintenant bien réglé. Ordre allumage 4.5. Concernant le carburateur, pour la vis de ralenti je sais faire mais concernant l'autre (réglage de richesse je suppose) est ce que quelqu'un peut m'expliquer comment la régler? à bientôt #8 28-01-2009 14:34:36 nostra-13 Banni(e) Inscription: 11-06-2008 Messages: 516 petit hs: l'été dernier j'ai répare une mini austin, et j'ai changer la tete de delco au branchement je suis aller un peu vite et le branchement que j'avais fait état oui oui c'est vrai... 1-4-3-2... p**** elle tourne bien carré et elle tire pas..... (j'ai quand meme rouler 150m comme sa) AVENDRE TOYOTA CELICA IV 2. 0L 16V 500€ POUR PIECES

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ORDRE DE FONCTIONNEMENT:d'allumage d'un moteur Chaque cylindre du moteur fonctionne à tour de rôle pour avoir une rotation régulière, et pour équilibrer les efforts sur le vilebrequin. Pour calculer l'angle de rotation du vilebrequin entre chaque cylindre, il faut diviser 720° (2 tours de vilebrequin pour le cycle) par le nombre de cylindres. 4 CYLINDRES EN LIGNE ORDRE: 1342 C'est l'ordre de fonctionnement le plus courant, on trouve 1 temps moteur tous les 180 degrès de rotation du vilebrequin (720 / 4). Ordre allumage 4l 2. 4 CYLINDRES EN LIGNE ORDRE: 1243 Utilisé sur des moteurs Ford, on trouve aussi 1 temps moteur tous les 180 degrès de rotation du 3 CYLINDRES EN LIGNE ORDRE: 123 Le temps moteur est tous les 240 degrès de rotation du vilebrequin (720 / 3). 5 CYLINDRES EN LIGNE ORDRE: 12453 Le temps moteur est tous les 144 degrès de rotation du vilebrequin (720 / 5) Aucun piston est aux point mort en même temps. 6 CYLINDRES EN LIGNE ORDRE: 153624 Le temps moteur est tous les 120 degrès de rotation du vilebrequin (720 / 6) donc sa rotation est plus régulière.

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guil0u Messages: 149 Enregistré le: dim. oct. 17, 2010 3:21 pm Localisation: puy en velay reglage de l'allumage pour les nuls! Bonsoir, j'avais deja refait le moteur d'une 4l avec deux copains, et tout c'etait tres bien passe, mais suis un peu perdu! Ma précieuse RTA est avec moi. J'ai bien inserré la broche dans le percage du carter d'embrayage. La RTA me dit qu'a ce moment on est au temps d'allumage soit du cylindre 1 ou soit du 4. Ordre allumage 4l pour. J'ai continue a faire tourner le moteur et la came appuie sur le culbuteur échappement du cylindre numero 4 (celui coté boite de vitesse), j'en déduis que je suis bien au temps d'allumage du cylindre numero 1 (coté ventilateur). Si je comprends bien la suite, il faut que j'enleve la tete d'allumage, pour voir dans quelle position se trouve le plateau rotatif et en fonction de cela je branche mes bougies dans l'ordre 1, 3, 4, 2. Est ce que c'est la bonne démarche? Merci bonne soiree a tous! dany Site Admin Messages: 6755 Enregistré le: mar. mars 25, 2008 8:00 pm Localisation: Bagnere de bigorre Re: reglage de l'allumage pour les nuls!

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Il reçoit les informations nécessaires au fonctionnement de l'ensemble grâce à des capteurs. Autre montage privilégié sur moteurs modernes: "bobine sur bougie" Sur les montages modernes, il existe principalement des systèmes où il y a autant de bobines/rupteurs que de cylindres. En effet, au lieu d'avoir un distributeur qui répartit la "force" d'une seule bobine, il y a plusieurs montages complets. En gros, c'est comme si chaque cylindre était un moteur indépendant qui avait son propre système d'allumage. FREINAGE AUTO RETRO - Restauration freinage hydraulique et friction - Les Tutos pour Renault 4L R4 et Renault Estafette - Reglage des culbuteurs, Renault R4 4L et Estafette, Moteur Billancourt et Cléon.. Le principe reste le même sauf que le système n'est pas mécanique (évite l'usure) mais aussi qu'il est cette fois-ci contrôlé par le calculateur, qui peut alors choisir le meilleur rythme à avoir. Enfin, ce système permet d'optimiser la combustion et donc de réduire la consommation de carburant. Moderniser un ancien allumage? Il est possible de changer votre rupteur mécanique par des systèmes électroniques plus évolués. Une voiture ancienne peut alors être débarrassée de son ancien système qu'il faut re-régler régulièrement.

Félix (alias Christian) Charles B Messages: 753 Enregistré le: jeu. avr. 11, 2013 8:06 pm Localisation: 17 par Charles B » jeu. 27, 2014 9:33 am Pour les endroits inaccessibles ou quand le démontage n'est pas possible, la bombe "nettoyant contacts" fait aussi souvent des miracles. On peut compléter le traitement dans certaines connexions par de la graisse de scellement de contacts, utilisée sur les câbles d'antenne, les lignes de téléphone... L'humidité ne peut plus s'immiscer et la connexion est protégée. Shema allumage 4l - Panne auto mécanique et entretien - Auto Evasion | Forum Auto. Charles B. par dany » jeu. 27, 2014 11:39 am guil0u a écrit: j'ai démonté j'ai astique ca marche... je pensait pas qu'un coup de miror serait si efficace. merci pour le tuyau! c est encore plus flagrant en voiture 6 volt la moindre oxydation = résistance donc frein voir arrêt de circulation du courant tu devrais faire tout tes inters, culot, d ampoules, contact etc par guil0u » ven. 28, 2014 9:22 am Bonjour, le moteur ne tourne toujours pas j'ai donc controler les contacts dans la tete de delco et j'ai astiqué mes cuivres!

maintenant cela me parait mieux. Cependant je me suis rendu compte d'un probleme dans l'aalumage: il n'y a pas de cable de rupteur. Est ce aue quelau'un peut me faire une photo de son allumeur sans la tete de delco pour me rendre compte si il me manque aautre chose? Merci!!! par guil0u » ven. 28, 2014 3:43 pm OK merci dany, il manquait effectivement le cable ainsi que la visse de fixation du support. J'ai demonte les bougies pour controler aue j'ai bien une étincelle, et je me suis rend compte que les bougies etaient seches... Compte tenu du nombre de démarrages que j'ai tenté je trouve cela bizarre. Pourtant il y a bien de l'essence dans la cuve du il possible que l'essence soit bloquée dans le carbu et n'aille pas jusqu'au piston? merci par dany » ven. 28, 2014 4:36 pm verse direct de l essence dans le "trou du carbu" ca doit demarrare un instant si ca tousse ton carbu est crade nettoie tes gicleur par guil0u » ven. 28, 2014 7:01 pm Dany, je ne remercierais jamais assez pour tes conseils.