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Saturday, 27 July 2024

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Modifié 1 fois. Dernière modification le 12-07-12 17:08 par olivierzx. 13-07-2012 12:43 l'affaire est résolue!! j'ai demandé à un pro qui m'a répondu qu'il était encore en bon état! à suivre à la révisoin des 30000 Km!

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mécaniquement, et aussi financièrement vu le prix des bêtes à vendre, et le prix d'une grosse révisons à prévoir en plus... IP archivée celui qui se transforme en bête se délivre de la souffrance d'être un homme - Terry Gilliam Kit d'origine à 60k sur ma k13 j'en suis le premier étonné mais c'est comme ça. Sur mes autres motos les chaînes font 20 à 30k. Après la Street ne roule que par beau temps, mais je pense quand même que la chaine d'origine est costaude. J'allais dire la même chose, sur mon ex 675 R, je l'ai vendue à 25000km et le kit était encore bon. Peut-être que certains ne savent pas graisser leur chaîne? hypothèse à voir. Kit Chaine AFAM alu 675 Street Triple R 2007-2013 Pas de chaîne 520 16/47 dents | 3AS RACING. Pareil, mes 2 street précédentes revendues à 30K kit chaine OK, avec un graissage (sans nettoyage préalable) un peu irrégulier mais tous les 800 à 1K en moyenne. Là, à 11K ma chaine a un point dur, mais normal d'après le mécano. J'ai fait mon kit chaîne sur ma street k12 à quasi 40'000km. Le jeu aux soupapes peut attendre 40'000km sur la street. À 20'000 il n'a pas bougé dans 99% des cas.

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Toutes les motos modernes disposent de tendeurs de chaine en bout de bras oscillant (ndlr, excepté les monobras qui ont un tendeur dans le moyeu). Sur le tendeur, dévissez d'abord le contre-écrou, puis serrez ou desserrez la vis pour jouer sur la tension. Tension de la chaine ​​ Réglage de la tension de la chaine 4) Des marques sont présentes de chaque côté du bras pour aider à garder la roue centrée. Réglage de la tension de la chaine 5) Mesurez de nouveau et, si la tension est ok, passez à l'étape suivante, le serrage de l'écrou d'axe de roue. Attention à bien respecter le couple de serrage indiqué sur votre manuel constructeur. Durée de vie du kit chaine - Triumph Speed Triple. 6) Pour que l'axe de roue soit en butée contre le bras oscillant, calez un tournevis entre la couronne et la chaine puis faites tourner la roue de manière à bloquer l'ensemble. Celui-ci a pour rôle de mettre la chaîne en tension. Resserrez puis enlevez le tournevis. Effectuez un serrage de contrôle sur les tendeurs puis serrez les contre-écrous pour assurer la bonne tenue des tendeurs.

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Retrouvez tous nos kit chaine moto avec notre moteur de recherche Les plus grandes marques de kit chaine moto mais aussi de kit chaine motocross aux meilleurs prix. Satisfait ou remboursé Quand faut-il remplacer une chaine ou un pignon? Qu'est-ce qu'un kit chaine moto? Comme nous venons de le voir, lorsque la chaîne est usée, le pignon et la couronne sont également à remplacer et il est recommandé de changer l'ensemble du kit chaîne. Les kits chaines comprennent: Une chaîne renforcée avec une attache rapide (pour les petites cylindrées) ou une attache à riveter (pour les plus groses motos, nécessite une pince à riveter ou un dérive chaine). Un pignon de sortie de boîte en acier haute résistance. Une couronne, située sur le moyeu de la roue arrière, en acier ou en aluminium. Durée de vie kit chaine street triple de. Vous avez donc tous les éléments pour offrir une transmission toute neuve à votre moto! Comment bien choisir son kit chaine moto? 1°) Démultiplication du kit chaine La démultiplication est le nombre de dents du pignon de sortie de boite multiplié par le nombre de dents de la couronne.

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Date d'inscription: avril 2008 Moto: 10R Localisation: beauvais (60) Messages: 8 972 Z 750 K8 106cv / conduite un peut sport / origine 24000km Z1000 K4 153 cv / conduite sport / afam hyper renforcé 18000km Z1000 K4 153 cv / conduite sport / marque de merde pour essayer 5100km!!!!! oui vaut mieux mettre une vrai marque qu'un truc pas cher Sans maitrise la puissance ne sert a rien Date d'inscription: juillet 2010 Moto: z750 2009 Noir/Vert Localisation: Papeete - Tahiti Âge: 41 Messages: 24 Hello, Je fait environs 40 à 50 bornes par jours et par tout les temps (même en pleine saison des pluies) sur des routes pas en super bon état. Actuellement presque 17000 km au compteur et juste 1 dent du plateau un peu raboté, pas de point dur. Mais bon kit nettoyer au pétrole tout les 1000km (avec un kettenMax pour la chaine) et a la brosse pour le plateau-pignon. Usure et remplacement kit chaine. Puis regraisser avec la graisse pour chaine en bombe Ipone. Vu le prix du Kit chaine chez mon concessionnaire je vais essayer de le faire duré le plus longtemps possible.... (environs 250€ et sans le montage) PS.

l entretien avant tout, graissage régulier et tension même quand je vais à la concess pour les révisions je demande de ne pas graisser "T es encore sur le quai comme Benny Blanco" ils ont tendance à tendre beaucoup trop d'ailleurs, j'ai toujours roulé à la valeur max de la flèche. pour résumer: je graisse tous les 300/500 km à chaud sur l'intérieur, je roule pas après avoir graissé, je lave pas, pas de nettoyeur haute pression, pas de produit foireux pour dégraisser et tension au plus faible. « Modifié: 30/07/20 à 13:38:38 par jimbo82 » Pour moi 65 000 c'est bien trop, on bon kilométrage c'est déjà 40. Durée de vie kit chaine street triple e. 000! apres sur la Hornet un petit 600 la chaîne et limite 2 fois plus large que sur une Z750 ou une Ninja 600 ça dépend de ça aussi Bah s'il n'est pas usé, pourquoi le changer! Pour éviter qu'il ne te pète dans le mollet (ça fait mal une chaine lancée …) ou qu'il vienne se loger dans le carter de boite et trouer celui ci … Déjà vu et pas qu'une fois et pourtant les gars te disent "mais pourtant mon kit allait bien, les dents n'étaient pas usées, pas de jeu excessif bla bla …" Après tu joues, tu gagnes/tu perds … faut juste en être conscient et assumer J'ai un pote qui n'a JAMAIS changé de kit chaine et la moto et partie en vente avec 100.