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La troisième marche du podium revient à Ambre Boucherie et Stéphanie Wante #36 en Chevrolet Corvette C3 Stingray. Les pilotes en quête de solutions aux dépassements difficiles. Intense, beaucoup de kilomètres, sportif, de l'émotion, un parcours fantastique, une aventure humaine, de belles rencontres…. Tels étaient les mots des pilotes et co-pilotes à l'issue de ce 21ème Rallye des Princesses Richard Mille. Rendez-vous l'année prochaine, du 3 au 8 juin 2023. Pour consulter le classement général: Pour lire notre dernier article sur le même sujet: Rallye des Princesses Richard Mille 2022: résumé de l'étape 4
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Ces pilotes doivent être parfaits. Sato, qui a remporté l'Indy 500 en 2017 et 2020, en est un exemple parfait. Lors de sa deuxième tentative de qualification de la journée, il n'a pas été parfait. Il est sorti très légèrement de son sillon dans le virage 2 et a heurté la barrière SAFER. IndyCar : quelle position pour les Français au départ des 500 miles d’Indianapolis ?. Malgré cela, Sato a gardé la pédale d'accélérateur et a réalisé le 12ème temps, entrant de justesse dans le Top 12 pour avoir une chance de décrocher la pole position aux 500 miles d'Indianapolis. Cela s'est produit après des conditions de vent dangereuses lors de la séance d'essais du vendredi rapide du 20 mai, alors que les pilotes avaient du mal à faire deux tours réguliers. Jimmie Johnson, la recrue de l'Indy 500, a éraflé la barrière SAFER de la Honda Carvana Chip Ganassi Racing n°48 dans le virage 2 pendant les essais, dans une situation similaire à celle de Sato. Donc, faites attention au virage 2 aujourd'hui alors que les pilotes les plus rapides du peloton tentent de trouver le bord de la gloire.
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Benjamin Lessennes se démène pour poursuivre la remontée entamée par son coéquipier et à 18 minutes du drapeau à damier, au moment où il prend le commandement des opérations, on apprend que la BMW #17 est sous investigation. Finalement, alors que Benjamin est en vue de l'arrivée, une pénalité de drive through (passage par les stands) transformée en 30 secondes ajoutées à son temps de course est infligée à l'équipage belgo-néerlandais. Rallye de tours 2019 calendar. Celui-ci est relégué à la 9ème place finale, la 5ème du classement Silver. Le soleil au zénith Les conditions sont bien différentes pour la course 2 lancée dimanche à 12h10 alors que le thermomètre se rapproche des 30 degrés. Mais la BMW M4 GT4 de L'Espace Bienvenue est toujours aussi compétitive et Benjamin jaillit de sa troisième place de grille pour s'imposer en tête au freinage de l'épingle d'Adelaïde. Il va ainsi mener pendant tout son relais et Ricardo en fera autant jusqu'à… l'avant-dernier tour. Malgré tous ses efforts pour garder le contrôle, défiant les lois de l'équilibre, Ricardo doit rendre les armes du fait d'une dégradation excessive de ses pneumatiques.
De La Baule à La Baule, la boucle est bouclée! La dernière étape de ces cinq jours d'aventure automobile pour nos duos féminins consistait à faire une boucle en partant et revenant de et à La Baule, une façon originale de clore ce 21ème chapitre. Nos concurrentes ont pris la route avec leur voiture d'exception pour la toute dernière fois dans le Morbihan, entre terre et océan. Trois zones de régularité sont venues ponctuer ce dernier jour autour du Parc Naturel du Golf du Morbihan et les Marais Salants de Guérande. Entre eau douce et eau salée, les équipages ont dû faire preuve de sérénité et de concentration pour éviter les nombreux pièges de navigation venus pimenter cette ultime épreuve. PPG présente les qualifications pour les forces armées - 2e jour - AutoMoto-GP.com. Les zones de régularité auront donné du fil à retordre aux pilotes et co-pilotes. Des erreurs sur la direction à prendre auront mené certains équipages dans de mauvaises directions, ou des voies sans issues. Durant ces cinq jours, les demi-tours auront été coutumiers, certains équipages nous ont confié avoir eu des courbatures.
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Si on est en mesure de sortir plus vite ou de doubler en étant dans la ligne droite, on peut jouer avec le freinage mais s'il faut doubler en étant là, c'est pire avec l'abaissement. Je ne dis pas que c'est impossible mais c'est pire. " Quelles solutions? Sans changement réglementaire ou modification significative du pneu avant, la situation a peu de chances d'évoluer favorablement. Luca Marini demande à Michelin de prendre ce problème en compte, sachant que le manufacturier clermontois a prévu de tester une nouvelle version de sa gomme avant à partir de cette année, mais n'a l'intention de la lancer en compétition que pour la saison 2024. " Selon moi, Michelin a fait un travail incroyable sur le pneu arrière, ils ont fait de gros progrès depuis 2019 et maintenant, ils doivent se concentrer sur le pneu avant pour améliorer le spectacle. Actuellement, on est juste derrière le pilote de devant et on attend qu'il parte à la faute, parce que s'il ne fait pas d'erreur, c'est impossible de doubler. "
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