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Enfin, il ne faut pas omettre la date, ainsi que les coordonnées personnelles de l'élève et de l'établissement concerné.
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Pages: [ 1] 2 3 4 En bas Sujet: Demande d'essai - CB500 / GPZ 500 (Lu 10825 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Bonjour à tous! Tout d'abord, j'espère être dans la bonne section pour poster ce message. Après d'interminables débats et d'une attente extra-longue pour passer la circulation, c'est l'heure de m'inspirer des célèbres mots de Teddy Roosevelt: "Desperate times call for desperate measures". Parce qu'en effet: ce n'est pas légal, ce n'est pas prudent, Yaya a même honte de moi, mais il faut passer à l'action! Parce qu'il me faudra une moto à partir du premier octobre (car on déménage "loin"), et parce que si devais suivre l'ordre "normale" (passer le permis, tester des motos, acheter la moto) je vais pas m'en sortir compte tenu des délais. Il faut donc changer l'ordre des choses... Concrètement. Je voudrais savoir si quelqu'un voudrait bien me faire tester sa CB500/GPZ 500 sachant que j'ai pas le permis. 500 gpz modifié helmet. Alors, pour rassurer certains. Oui, je touche par terre et oui, "je conduis bien".
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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Jouer avec moi Sport-GT Présente dans la gamme Kawasaki depuis la fin des années 80, la 500 GPZ n\'a connu que peu d\'évolutions durant sa carrière, sans pour autant tomber dans l\'oubli ou le désintéressement. Apparue initalement sans sabot et avec un unique disque de frein, ces options feront partie intégrante de la machine dès 88. En 94, date des dernières modifs, le tambour arrière est remplacé par un disque, les roues passent à 17 pouces et l\'habillage est revu. Depuis, la GPZ n\'a changé que par ses coloris. Véritable petite sport-GT, cette 500 bénéficie d\'un bicylindre typiquement kawa, à savoir rageur, particulièrement heureux dans les tours, et valorisé par une belle allonge. Kawasaki GPZ 500 — Wikipédia. Cela se paie par un caractère peut-être un peu trop pointu, d\'autant que le moteur manque de souplesse à bas régime. Cela n\'est pas véritablement pénalisant car cette 500 est pétrie de qualités. D\'abord son look, presque indémodable, qui en fait une machine jolie et accueillante.
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Pis ça se voit pas bien, mais j'ai fais un support de bac à batterie au niveau de la fixation haute de l'amorto. Ah oui, aussi, j'ai fais des progrès sur mes soudures! J'avais visiblement un problème de débit de gaz de protection... Forcement, j'avais jamais ouvert la bouteille... Bon, ça dit quoi? Ça vous va mieux l'ensemble? Bon, en ce moment j'fais des choses qui ne se voient pas: l'élec. ça avance bien! Juste une pose à blanc: J'ai le kiki tout dur Bon juste pour le loyer Des repose pieds faits à la manouch Pis des réfections de pièces qui servent à rien. Vivement Mercredi! 5 jours d'atelier... J'a pô grand chose... V'là: Voilà quelques photos où on voit un peu mieux à quoi servent les supports: Ca c'est la fixation des clignos avant: Et arrière: 2 mois plus tard, j'ai rien branlé entre les vacances, l'achat de la voiture, les déménagements des frangines... Mais j'ai récupéré mon cadre et le reste, et j'ai monté mes gommards, "poli" mes rayons... Voilà du nouveau. 500 gpz modifié vs. J'attends que les sous rentrent pour commander les roulements qui vont bien, et on va pourvoir attaquer le remontage.
Sinon, tranquille. Même s'il faut jouer un peu de la boite, elle ne bronche pas (sauf sous 3000trs! gare! ), freine correcte. Sur route, on commence à remonter ses manches. Inutile de se lancer à 170km/h pour s'éclater (dans un arbre? ). Le moteur passe pour un peu pointu et demandera de l'habitude (si ce n'est de l'expérience) pour donner le meilleur de lui même. Mais bien utilisé il permet de jouir de reprises franches. L'ardeur du pilote ne sera modérée que par la garde au sol ridicule, ainsi qu'expliqué plus haut. 500 gpz modifié la. Sur autoroute, le tête de fourche fait son office. Le confort est certain et en proportion de la machine. Pas de bulle réglable en hauteur, mais une éfficacité indéniable. Le 170 se tient sans trop de peine. Après, allongé sur le réservoir on peut paisiblement attendre le premier radar. La selle, la position des cales pieds ne plaident pas forcément pour le GPZ pour la grande route. Il s'en tire cependant sans broncher, avec une éfficacité remarquable et une bonne volonté évidente.