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Un passionnant échange entre les deux conférenciers a permis de mettre en perspective les grands défis qui se posent à la région, à la fois dans les domaines économique, démographique, technologique et de développement durable. Contrairement aux idées préconçues, affirme M. Sijilmassi, la mondialisation ne serait pas remise en cause. En revanche, elle est appelée à être remodelée avec la multiplication de groupements régionaux. « Dans cette dynamique, la réalité africaine doit être renforcée via la coopération Sud-Sud. Jeunesse des pays de la rive Sud de la Méditerranée. La stratégie du groupe Attijariwafa bank est, à ce titre, une parfaite illustration de cette dynamique ». Pour Levallois, le développement de l'Europe ne peut se faire sans la rive sud de la Méditerranée. « Il est dans l'intérêt de l'Europe de repenser la coopération avec la zone Sud, tout en engageant un débat sur l'arbitrage des priorités entre l'Est du continent et le Sud de la Méditerranée ». L'arrivée de nouveaux acteurs comme la Chine, la Russie ou la Turquie, obligerait l'Europe à réévaluer sa relation dans le sens d'un rééquilibrage entre les zones Est et Sud, en évitant de tomber dans des relations exclusives ».
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Défis de taille Dans les prochains mois, voire les prochaines années, l'arrivée des futures antennes du REM risque de créer ce même rapprochement local des différents réseaux d'autobus d'exo autour de l'île de Montréal. Une « refonte » similaire est notamment prévue à l'ouest puis à l'est de la couronne nord, puis à l'extrême ouest et est de la couronne sud. « On veut être prêts en 2024 pour revoir ces réseaux-là, quand le REM va débarquer. On poursuit nos efforts en ce sens », conclut la cadre. Nouveau développement rive sud et. Pour la professeure au département d'études urbaines et touristiques de l'UQAM Florence Junca-Adenot, cette « remodélisation » du réseau implique des défis majeurs. « C'est un peu comme ce que fait le Réseau de transport de Longueuil (RTL) actuellement: ils n'ont pas le choix de se réorganiser. Le REM leur impose en quelque sorte de revenir vers une desserte plus locale », observe-t-elle. « Cela dit, il ne faut pas sous-estimer les difficultés que ça peut engendrer, enchaîne l'experte. Qu'on le veuille ou non, un bus, ça a besoin de densité.
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En incluant le terrain et les taxes, les prix varient de 124 000$ à 131 500$, à Gentilly, et de 145 000$ à 152 500$, à Nicolet. «C'est le coût du terrain qui fait varier le prix d'un secteur à l'autre, indique M. Therrien. On peut aussi se déplacer si quelqu'un a déjà son terrain. Ça va lui coûter moins cher. »
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Une mauvaise, parce que deux éléments font du Grand Montréal une métropole qui se distingue en Amérique du Nord: la force de son identité unique, qui repose en grande partie sur le fait français, et la densité de ses quartiers centraux, presque inégalée parmi les 40 plus grandes villes du continent. Aussi, s'il ne faut pas punir les quartiers et les villes périphériques au centre de Montréal en les privant d'un développement intégré, il faut s'assurer que les quartiers centraux se développent et continuent à être prédominants dans l'écosystème du Grand Montréal. Surtout, il faut que le territoire se développe avec une certaine vision d'ensemble. Nouveau développement rive sud immobilier. Or, malgré le Plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD), qui trace les grandes lignes du développement de la région métropolitaine, force est de constater que la gouvernance régionale est en panne. L'Agence régionale de transport métropolitain (ARTM), responsable de la coordination régionale de la mobilité, est complètement absente du débat et semble apprendre l'existence des nouveaux projets en lisant les journaux.
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Pétrole 2. Gaz 3. Phosphates 4. Les industries minières en Mauritanie B. DES ÉCHANGES COMMERCIAUX IMPORTANTS 1. L'Algérie 2. La Tunisie 3. Le Maroc 4. Libye 5. Mauritanie 6. Mais la mondialisation change la donne C. LA FAIBLESSE RELATIVE DES INVESTISSEMENTS DIRECTS DES ENTREPRISES (IDE) FRANÇAISES 1. Tunisie 2. Algérie 3. Libye 4. Maroc III. LES MOUVEMENTS DE POPULATIONS A. QUELQUE 3 MILLIONS DE RESSORTISSANTS DES PAYS DU MAGHREB EN EUROPE B. LA POPULATION EUROPÉENNE VIVANT DANS LES PAYS DU MAGHREB EST RELATIVEMENT FAIBLE: MOINS DE 0, 5% C. UNE VOLONTÉ D'INTÉGRATION DANS LES PAYS D'ACCUEIL D. DES SÉJOURS TEMPORAIRES CONSIDÉRABLES DEUXIÈME PARTIE: UNE RÉGION EN MUTATION I. LA MUTATION DÉMOGRAPHIQUE: UNE CHANCE MIEUX MAITRISÉE A. LA NATALITÉ EN BAISSE B. UNE POPULATION JEUNE SUR LE MARCHÉ DU TRAVAIL C. DES ÉCARTS ENTRE LE NORD ET LE SUD DE LA MÉDITERRANÉE II. Des quartiers de mini-maisons à venir sur la Rive-Sud - Le Courrier Sud. LES MUTATIONS ÉCONOMIQUES: TROIS MODÈLES DE DÉVELOPPEMENT DIFFÉRENCIÉS A. ALGÉRIE ET LIBYE: LE MODÈLE RENTE-REDISTRIBUTION 1. Algérie: une économie d'aisance mais peu soutenable à moyen terme 2.
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