Hauts Gothiques, Le Frein À Inertie Peut Être D'Importance Vitale. Lisez Ici Pourquoi
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C'est un frein à inertie qui équipe les caravanes. Le principe: quand la voiture freine, le fût coulissant de la tête d'attelage de la caravane est repoussé en arrière et actionne la commande des mâchoires de frein. Que faut-il savoir et comment bien entretenir le système freinage de sa caravane? Le service technique d'Al-Ko nous donne quelques conseils. Publié dans le numéro d'Avril-Mai 2018 dans le magazine LE MONDE DU PLEIN AIR (VOUS RETROUVEREZ LES PHOTOS ET SCHEMAS sur le site du magazine) LMPA: les freins de caravanes sont à tambour: existe-t-il un entretien spécifique? Quand doit-on contrôler les garnitures? À quel rythme et à quel kilométrage? Al-Ko: idéalement, il faut contrôler l'usure des garnitures de freins tous les 10 000 kilomètres ou tous les 12 témoin d'usure qui se trouve dans la flasque du frein permet cette vérification. Après 30 000 km, ou tous les 24 mois, un examen plus détaillé s'impose. Une utilisation fréquente en montagne entraîne une usure plus importante. Dès que les garnitures de frein ont une épaisseur inférieure à 2 mm, il faut absolument les remplacer.
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C'est un frein à inertie qui équipe les caravanes. Le principe: quand la voiture freine, le fût coulissant de la tête d'attelage de la caravane est repoussé en arrière et actionne la commande des mâchoires de frein. Que faut-il savoir et comment bien entretenir le système freinage de sa caravane? Le service technique d'Al-Ko nous donne quelques conseils. Par F. Lutz Publié dans le numéro 142 d'Avril-Mai 2018 LMPA: les freins de caravanes sont à tambour: existe-t-il un entretien spécifique? Quand doit-on contrôler les garnitures? À quel rythme et à quel kilométrage? AL-KO: idéalement, il faut contrôler l'usure des garnitures de freins des caravanes tous les 10 000 kilomètres ou tous les 12 témoin d'usure qui se trouve dans la flasque du frein permet cette vérification. Après 30 000 km, ou tous les 24 mois, un examen plus détaillé s'impose. Une utilisation fréquente en montagne entraîne une usure plus importante. Dès que les garnitures de frein ont une épaisseur inférieure à 2 mm, il faut absolument les remplacer.
En Europe beaucoup de remorques, caravanes, porte bateau et van à chevaux sont équipées d'un frein à inertie. Il s'agit d'un système de frein très simple et peu sophistiqué, mais très efficace. Fonctionnement Le principe du frein à inertie est simple. Si le véhicule ralentit ou freine, alors la remorque, caravane, porte bateau ou van à chevaux va de l'avant. C'est ce qu'on appelle l'inertie. Pour empêcher que l'élément à tracter maintienne par rapport à la voiture une vitesse trop élevée en raison de sa masse, le frein à inertie est activé. Au timon, l'on retrouve une pièce coulissante près de l'accouplement attelage/element tracté. Celle-ci coulisse dès que l'élément tracté devient inerte. Les câbles de frein sont alors tirés, et les garnitures de frein sont poussées contre l'intérieur du tambour. Ce mécanisme permet alors que la remorque, la caravane, le porte bateau ou van à chevaux soit freinée. Plus grande sera la poussée exercée, plus grande sera la puissance de freinage. Si le véhicule cesse de freiner, les freins de l'objet que vous tractez cessent d'être actionnée.
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AL-KO: les freinages par saccades ou à-coups sont révélateurs d'un système de freinage mal réglé ou d'un amortisseur de commande de freinage défectueux. Ce mauvais réglage peut se ressentir au niveau du frein à main, quand celui-ci ne bloque plus les roues. LMPA: l'ABS des voitures est-il gênant pour le freinage à inertie? À l'inverse, ce freinage peut-il gêner l'efficacité de l'ABS? AL-KO: il n'y a aucune incidence ni incompatibilité entre le système de freinage à inertie et l'ABS du véhicule. Nos différents tests l'ont bien prouvé. Il est important de dire qu'en conduite en traction, il faut toujours anticiper le freinage et adopter une conduite « coulée », éviter les coups de freins brusques. Une bonne répartition des charges dans la caravane contribue bien sûr à une tenue de route sûre et un freinage efficace. LMPA: quand on fait une longue descente en montagne, les freins ont tendance à chauffer à cause de l'appui sur la caravane. Que faut-il faire? AL-KO: il est fortement recommandé lorsque c'est possible de s'arrêter pour laisser refroidir les freins.
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Toutes pièces de frein, timon à réaction et accouplement pour remorque et caravane Tringlerie de frein tandem La tringlerie de frein KNOTT est indispensable si vous changez vos anciens câbles de frein fileté par de nouveaux câbles à embout à boule. La tringlerie est prévue pour accueillir vos nouveaux câbles de frein KNOTT embout à boule et permet ainsi un régalage de frein simple et efficace. Vous êtes professionnel (assujettit à la TVA)? → Créez un compte pro... Écarteur de patins de frein Knott 200/50 L'écarteur de patins de frein Knott permet l'écartement des patins sur les tambours par l'action du câble. Si cette pièce est grippée, vos freins ne peuvent pas fonctionner correctement. Cet écarteur est prévu pour des patins de frein de dimension 200/50. Vous êtes professionnel (assujettit à la TVA)? → Créez un compte pro ici ← afin de recevoir une... Câble de rupture avec fourche Longueur: 1055 mm Fixation: fourche Vous êtes professionnel (assujettit à la TVA)? → Créez un compte pro ici ← afin de recevoir une facture avec votre numéro de TVA indiqué.
8VB/1; De 2500 à 3500kg à partir de 939, 73 € ttc Attache à inertie timon carré KNOTT 315, 74 € ttc au lieu de 350, 82 € ttc Attache à inertie timon carré AL-KO à partir de 542, 17 € ttc