Langue Lucullus Prix – Ford Puma : Les Infos Sur Le Modèle Vente Neuf &Amp; Occasion

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Sunday, 28 July 2024
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Une utilisation judicieuse de l'espace Vivre en ville exige souvent d'adopter une approche inventive de l'occupation de l'espace. Avec sa capacité de chargement sans compromis, au top de sa catégorie, le Ford Puma suit cette logique. La MegaBox offre un espace de stockage jusqu'à 80 litres. Outre son style irrésistible et sa présence imposante, le design félin du Puma s'allie à une fonctionnalité bien pensée. Les détails de conception du Puma lui offrent une réelle polyvalence. {{model. fullName}} {{tributePrefix}} {{tributeSuffix}} {{tributeDisclosure}} Aucun concessionnaire trouvé. Veuillez réessayer en élargissant votre recherche. Aucun lieu trouvé La zone de recherche est vide Une erreur critique s'est produite lors de votre demande. Il semblerait vous soyez déconnecté Le partage de localisation est désactivé dans votre navigateur, veuillez l'activer pour prendre en compte votre position actuelle. Le partage de localisation est désactivé. Le service de localisation ne parvient pas à vous localiser.

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On aime ou on déteste, mais ce coupé de poche long de seulement 3, 99 m possède une personnalité bien marquée et ne montre pas à première vue qu'il s'agit d'un simple dérivé de la Fiesta. La version 1. 7L 16V se distingue par ses jantes alliage de 15" avec des branches en forme de pales d'hélice. L'intérieur en revanche identique à celui de la citadine, avec ses qualités... et ses défauts. Le principal est une finition légère, des plastiques médiocres et des éléments imitation aluminium qui donnent à l'ensemble un aspect "cheap" regrettable. On se console quand même avec des compteurs à fond blanc pour apprécier les montées en régime du 1. 7L et un petit pommeau de vitesse rond en alu. Pour le confort, l'insonorisation assez soignée permet de profiter du petit moteur sans qu'il ne casse les oreilles et l'équipement de série ne pêche que par l'absence de climatisation. Les places arrière, forcément un peu étriquées, permettent toutefois d'accueillir deux enfants. MOTEUR Commercialisé de 1997 à 2001, le coupé Ford Puma a connu plusieurs motorisations.

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La plate-forme et les trains roulants, dérivés de la Fiesta, ont permis de maintenir les coûts à un niveau raisonnable, tout en épargnant à la Puma d'éventuels défauts de jeunesse. L'achat d'une Ford Puma en seconde main peut donc se faire en toute confiance. Privilégier cependant la motorisation 1. 7 16V, vérifier la présence de la climatisation et de l'autoradio, et - avant toute chose - garder en tête qu'il s'agit d'un coupé 2+2, aux qualités pratiques assez réduites. Fiche technique Lancement au Salon de Genève, en mars 1997, avec un moteur 1. 7 16V; en 1998, un moteur 1. 4 16V; en 2000, un moteur 1. 6 16V à la place du 1. 4 16V. Coupé 3 portes 2+2 places avec hayon. Dimensions 3, 98 x 1, 67 x 1, 35 m. Poids mini 1 040 kg. Transmission ux roues AV. Moteur 1. 7 16V 125 ch à 6 300 tr/mn; 16 mkg à 4 500 tr/mn; 0 à 100 km/h en 9, 2 s. ; v. max de 203 km/h. Moteur 1. 4 16V 90 ch à 5 500 tr/mn; 12, 5 mkg à 4 000 tr/mn; 0 à 100 km/h en 11, 9 s. max de 180 km/h. Moteur 1. 6 16V 103 ch à 6 000 tr/mn; 14, 8 mkg à 4 000 tr/mn; 0 à 100 km/h en 10, 9 s. max de 188 km/h.

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6 Vitesse Max 185 km/h 0 à 100 km/h 10, 3 s Le SUV urbain Ford Puma porte bien son nom puisqu'il se distingue par une allure féline. © Ford Les principaux équipements du SUV urbain Ford Puma Quatre finitions composent le catalogue du Puma. Titanium, l'offre de base, dispose des feux de jour à LED, des rétroviseurs à réglages électriques et rabattables électriquement, des capteurs de luminosité, de la climatisation manuelle, de l'écran tactile 8 pouces, des 4 vitres électriques, de l'aide au maintien dans la voie, de l'alerte de franchissement de ligne, de la lecture des panneaux de signalisation, du régulateur/limiteur de vitesse et du freinage automatique d'urgence. La Titanium X se distingue de la Titanium par sa sellerie, des jantes 18 pouces (et non 17 pouces), la clim' automatique, la recharge smartphone par induction, ou encore le système audio Band & Olufsen. ST Line ajoute un kit carrosserie spécifique (boucliers, jantes, calandre), le démarrage sans clé, le combiné digital 12, 3 pouces, les palettes au volant, le pédalier en aluminium et la suspension sport.

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L'offensive SUV et crossovers se poursuit pour l'Ovale bleu et le Puma, commercialisé à la fin de l'année 2019, entend bien se faire une place dans la gamme Ford là où l'EcoSport peine à s'imposer. Avec les bons arguments? Si vous êtes nostalgique des années 1990 et 2000, l'appellation Ford Puma vous rappelle sûrement un petit coupé sur base de Fiesta. Vingt ans après, le nom ressuscite et revient, signe des temps, sous la forme d'un crossover. Le nouveau venu n'est en aucun cas une réinterprétation mais une volonté de Ford de proposer un petit SUV du segment B spécifiquement pour le marché européen (produit à Craiova en Roumanie), dès la fin 2019, alors que le vieillissant EcoSport est avant tout destiné aux pays émergents. Des airs de SUV-coupé Comme celui du C-HR de Toyota, le design du nouveau Puma (4, 19 m de long pour 1, 80 m de large) évoque un SUV-coupé, avec un profil très dynamique et une ligne de toit fuyante. La ceinture de caisse haute limite les surfaces vitrées, les optiques à diodes généreusement proportionnées à l'avant comme à l'arrière sont placées en hauteur et, en finition ST-Line (ici en photo), les boucliers sont enveloppants.

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La visibilité arrière n'est pas toujours idéale, notamment dans les manœuvres, parce que son toit, légèrement incliné, rétrécit la vision de la lunette. Le poste de conduite du Puma est très proche de celui de la Fiesta, dont il partage la plateforme. Mégabox, mega bonne idée! Alors évidemment, son petit gabarit rétrécit aussi un peu l'espace à bord. Heureusement, l'empattement, long de 2, 59 m, paraît suffisant pour préserver un lieu de vie raisonnable. C'est davantage le deuxième rang qui subit le plus sa petite taille: L'accès déjà est délicat, le toit gêne un peu à rentrer et l'assise, surtout pour des adultes, paraît trop courte. Les enfants seront forcément plus à l'aise. Le Puma reste dans la moyenne d'ajustement de la catégorie. Les dossiers s'inclinent 60/40 pour quelques situations pratiques et le coffre de 456 litres (jusqu'à 1611 litres) reste plutôt bien agencé d'autant qu'il renferme la Mégabox sous un plancher plat: Une sorte de coffre rectangulaire de 80 litres, méga-profond qui pointe jusqu'à l'essieu, étanche aussi (avec même un bouchon d'évacuation d'eau, comme un lavabo) et capable de recevoir toutes sortes de choses, du bagage cabine au sac de golf qui tient du coup verticalement, mais vous pouvez aussi y glisser, jusqu'à 50 kg, les chaussures de ski par exemple.

Bref très belle idée. Notre version d'essai de 155 ch avance des chronos convenables (0 à 100 km/h en 9 s) et une consommation maitrisée, sur le papier (5, 6 l / 100 km annoncés). Il propose aussi un environnement plutôt soigné, la planche de bord de cette version ST Line X a su mélanger des matériaux de bonne facture, sans plus, dont l'agencement reste efficace... Ford donne le change à pas mal de concurrents. Il entre aussi dans l'air du digital avec un combiné d'instrumentation de 12, 3 pouces, et un écran d'info-divertissements de 8 pouces, assez pratique. Le GPS en témoigne. Gentille piste et esprit dynamique sur la route Et comme tout bon SUV, le Puma peut gentiment sortir hors des sentiers battus. Même pas peur. Sa garde au sol de 14cm permet d'arpenter quelques sentiers sans trop de faiblesse et ses 5 modes de conduite qui intègrent celui de la "piste", lui permettent de contenir ses ardeurs et sa légèreté sur des terrains précaires, puisqu'il ne pèse qu'à peine 1280 kg. Les roues avant maitrisent la motricité sans déraper.