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Monday, 8 July 2024

Modérateurs: LØLØ, The Pater Règles du forum En naviguant sur le site vous reconnaissez avoir lu ses Conditions d'Utilisation, vous déclarez les comprendre et vous acceptez d'y être lié de manière inconditionnelle. Si tel n'est pas le cas, merci de quitter immédiatement ce site. Vous pouvez joindre autant d'images que nécessaire à vos messages A LA CONDITION EXPRESSE d'utiliser l'hébergement fourni par le site. L'administrateur effacera systématiquement tout message contenant des photos hébergées chez Imageschack, Casimage, Wistiti ou tout autre hébergeur tiers sans sommation ni justification. harry Messages: 2 Enregistré le: 13/03/2016 18:31 Durite rigide de pompe à vide Bonjour à tous, Ma pompe à vide pour Discovery 300 tdi fuyait et faisait du bruit. Voulant faire dans les économies, j'ai supprimé les rivets en les remplaçants par des vis et écrous et depuis plus de fuite mais le bruit persiste. A votre avis est ce que le faite de faire du bruit puisse nuire à d'autre pièces du moteurs ou ce n'est pas grave?

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et comment il pourrait bien 'mourir'??? Question subsidiaire: Peugeot aurait arrêté la fabrication de certaines pièces? Merci à tous! Invité Invité Une pédale de frein dure, peut en effet présager un défaut d'assistance, si cette durite percée ou qui fuit. Même si Peugeot, ne fait plus, tu vas en casse, tu vas trouver de suite. Et c'est bien la durite qui part du mastervac Oui, Peugeot ne fabrique plus certaines pièces pour des véhicules d'un certain âge Message n°3 pas du mastervac! par ca78 Ven 3 Déc 2010 - 22:36 merci pour ta réponse. A priori, ce n'est pas la durit qui part du mastervac pour aller à la pompe, c'en serait une autre -et justement je ne vois pas laquelle, d'où la question photo:] La durit pompe-mastervac a été changée -à ma demande plus qu'insistante- lors du changement la pompe à vide l'an passé. -grin- Ca ne serai pas la pièce en plastique qui s'emmanche dans le mastervac et fait la jonction avec le tuyau? changée aussi, en théorie.. de ce que j'ai compris, c'est une autre durit qui partirait de la pompe à vide.

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J'ai amené la facture au précédent qui n'a eu d'autre choix que de me rembourser l'intervention. On est quittes. Maintenant l'épilogue: la pompe a l'air de travailler avec le filtre à air... je me demande si une négligence (ne pas nettoyer a fond le carter du filtre régulièrement) ne pourrait pas etre à l'origine de poussières qui remonteraient dans la pompe à vide, ce qui entraverait la fermeture des clapets. Parceque autant ca doit 'souffler' quand le moteur tourne... autant ca doit 'aspirer' quand on arrete le moteur? Des avis éclairés sur la question? C'est la seule panne que j'aie eue 2 fois en 22 ans de bons et loyaux services (presque à 10 ans d'intervalle).... Il doit y avoir une raison bête! Au fait, BenoitFox, pour ton info: il y a une dizaine d'années, lors de la premiere 'panne', le garagiste à qui j'avais confié la 405 avait simplement 'nettoyé' la pompe qui a refait 10 ans... Et pour l'aspiration, ca doit quand même pomper pas mal, ce bouzin, vu les pressions annoncées par la RTA sur les cicuits de freinage.

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Je crois que je vais rouler un certain temps en 807... Bon week end à tous! -pour info il neige dans les Yvelines:-) Moi ce qui m'étonnes c'est que tu y soit retourner chez ce branquignol... Invité Invité tu as une pompe a vide entrainé par courroie ta courroie patine peut etre la pompe a vide sur ces modele a un niveau d huile controle en debranchant la durite qui va au mastervac et regarde si ton doigt est bien aspiré Déterrage de post! Bonsoir, je voulais savoir quelle était la force d'aspiration de la pompe à vide? Au controle technique le type m'a dit que le mastervac était naze. Quand je débranche la tuyauterie entre la pompe et le mastervac, ça aspire, franchement c'est pas très fort, mais ça aspire quand même. Selon vous, est-ce que ça suffit, de changer le master vac? Quelques joints et durites neuves en prévention? Bon deterrage.... Pour la suite de l'histoire: j'ai fait faire la reparation par un BON garagiste... qui a changé la pompe à depression: la pompe neuve était bien morte.

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8TD de 78 (XUD7T/K) Couleur: Bleu miami (M0MY) 205 Sacré Numéro de 1994 - 186860kms clededouze Messages: 145 Enregistré le: lun. 16 avr. 2012 15:36 lun. 27 mai 2013 19:40 En casse y a moyen d'en trouver en bon état, avec un peu de chance le mec te le donnera... two five Messages: 2373 Enregistré le: ven. 19 oct. 2007 17:09 Localisation: 43 haute loire lun. 27 mai 2013 19:56 t'as essayé les durites carburants? elles ne sont pas tréssées, mais je comprend pas la néssécité d'ailleurs. je viens de mesurer avec un pied a coulisse: 12 mm sortie pompe à vide, et 10, 5 mm pour l'embout blanc coté mastervac. Si tu trouves ta vie là, ca sera autour de 6 à 10 € le metre; y'a pas de pression dans ce tuyau, et c'est le serrage par le collier serflex qui assure l'étanchéité. Si ca peux t'aider! Couleur: Gris graphite (M0TW) 205 GRD de 1988 - 308000kms Moteur: 1. 4 de 85 (TU3S) Couleur: Vert roland garros (M0RP) 205 Roland Garros Cabriolet de 1991 - 150000kms Moteur: 1. 8D de 60 (XUD7) Couleur: Gris argent (M1YS) 205 GLD de 1991 - 337317kms lun.

Si j'appuie deux fois, c'est fini, c'est comme si j'avais coupé le moteur, la pédale est très dure. Quand on fait tourner le moteur et que je débranche la durite entre le mastervac et la pompe à vide, on m'a dit que ça devait faire un bruit, or, moi ça ne fait rien du tout. J'étais présent lors du controle technique, le type n'a pas regardé la pompe à vide, mais je lui ai donné les infos suivantes: la pompe a vide aspire, mais peu, et en débranchant la durite, ça ne fait pas de bruit. Avec ces simples infos il m'a déduit que le mastervac était HS (ou du moins, les joints). Je compte donc anticiper un peu et récupérer une 405 en pièces détachées pour lui prendre les pièces. Question: quels joints à prévoir en cas de remplacement de la pompe à vide et du mastervac? Invité Invité Mais revenons à nos moutons, des joints, c'est mieux des neufs. Je n'ai pas bien compris ce que tu voulais dire, mais je ne comptais pas récupérer des joints d'occaz, si c'était ta question Sujets similaires

18 mars 2013 21:19 la boite a air n'a pas été changé je l'ai eu neuve en 1996, je sais pas ou ca peut se brancher. Help! lun. 18 mars 2013 22:04 La durite se raccorde sur l'orifice le plus petit du corps du filtre et nulle part ailleurs La longueur de la durite est prévue pour cet emplacement. lun. 18 mars 2013 22:19 super photo mais j'ai déja deux durites de brancher. bizarre lun. 18 mars 2013 22:44 Où sont branchées ces deux durites? Le raccord de grand diamètre sur le corps de la boîte à air, c'est l'entrée de la boîte d'air (il amène l'air extérieur) Le raccord de grand diamètre sur le couvercle, c'est la sortie de la boîte d'air (il fournit l'air filtré à l'admission) Le raccord de petit diamètre sur le corps de la boîte à air, c'est là que se raccorde la sortie (surpression de la pompe d'assistance de frein) et rien d'autre. Où va la durite de petit diamètre dans ton cas mar. 19 mars 2013 07:51 tu as probablement ce cas de figure, comme sur ma SRD: le tuyau de petit diametre qui se raccorde sur le boitier filtre a air, vient du reniflard de la jauge d'huile: et celui qui sort de la pompe a vide passe sous la tubulure d'échapemment, et se raccorde là a l'arriere mar.

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