[106] Système De Frein Qui Chauffe (Ça Sent Même Le Brulé) - Peugeot - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto — Nike Hockey Sur Gazon

Une odeur qui reste tenace même une fois le moteur arrêté. Si le phénomène persiste, même sans montée, l'embrayage est fortement endommagé et doit être changé. Un étrier de frein dont les pistons ne reviennent pas en place peut devenir dangereux; une fois la plaquette usée, c'est le métal qui sera attaqué. Photo DR Attention aux freins Autre odeur de brûlé qui mêle caoutchouc et métal, c'est le possible grippage d'un étrier de frein. Il suffit d'un piston défectueux qui laisse la plaquette en contact permanent avec le disque de frein; le résultat, c'est l'usure très rapide des plaquettes qui vont dégager de la chaleur. L'échauffement produit l'odeur de brûlé. Il est aussi possible qu'un corps étranger tombé dans le compartiment moteur se consume: étiquette sur une partie chaude du moteur, un plastique laissé par inadvertance ou oublié lors d'une inspection ou d'une réparation. Le risque d'incendie est partout.

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Faut-il roder les plaquettes? Oui, c'est même impératif. Le remplacement des plaquettes de frein, qu'il soit accompagné ou non de celui des disques, impose une période de rodage. Déjà parce que, nos tests l'ont prouvé, les plaquettes se transforment après le premier échauffement. Ensuite parce qu'une plaquette neuve doit « se faire » à la forme de la surface du disque qui comporte un certain nombre de stries. Comptez au minimum 200 km pour réaliser un bon rodage. Pendant cette durée, les performances du freinage peuvent être diminuées. Il est donc primordial d'anticiper la phase de freinage et d'éviter de freiner brusquement. Le rodage est également indispensable si vous effectuez un changement de plaquette juste avant de passer le contrôle technique. En effet, sans cela, il se peut que le freinage ne soit pas optimal et que votre voiture soit recalée à l'examen. Que faut-il remplacer d'autre? Si les plaquettes et les disques, les mâchoires et les tambours (dans une moindre mesure) sont les pièces le plus souvent remplacées, il faut savoir que le liquide de frein doit être changé tous les 2 ans et que les flexibles de frein doivent régulièrement être contrôlés.

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par saxobeat » 20 juin 2013, 00:50 Oui, le liquide de frein a été remplacé! Alors, tout à l'heure, j'ai fait le test du toucher de la roue... Mes deux roues étaient froides après plus de 30 bornes, mais je pense que c'était aussi grâce au fait qu'il a plu des trombes d'eau absolument horribles dans ma région (je pense que ça a pu refroidir les disques/plaquettes etc... ). Je pense que je suis bonne pour recommencer le test demain, sous réserve qu'il ne pleuve pas! par saxobeat » 20 juin 2013, 08:40 Petit message pour le test de conduite aujourd'hui (environ 35 bornes campagne, ronds points): les roues à peine tièdes-chaudes, la jante à température ambiante... Je pense que c'était parce que je sollicitais trop mon frein (alors que je ne pensais pas, faut croire qu'on nous a pas appris à bien freiner en auto école... enfin, c'est en forgeant qu'on devient forgeron... ). Donc, coups de freins secs mais pas continus: ça ralenti bien la voiture et ça ne couine pas (j'évite juste de faire ça trop fort quand y'a un con qui me colle), il n'y a que des fois quand je me gare (ou quand je ne suis pas en mouvement) parce que je reste le pied un peu maintenu sur le frein qu'il grince un peu (encore un détail qu'il va falloir changer).

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L'étrier de frein est une pièce qui exerce sa pression sur les plaquettes lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Il fait partie du système de freinage et participe ainsi au ralentissement ou encore au freinage du véhicule. Comparez les meilleurs garages pour changer votre étrier de frein: 🔎 Quel est le rôle d'un étrier de frein? Appartenant au système de freinage du véhicule ( tout comme le frein à main), l'étrier de frein permet de réguler l'intensité des freins. Dans le cadre de son fonctionnement, plusieurs pièces rentrent en jeu. Il est en effet constitué d'un maître-cylindre, d'un corps d'étrier mais aussi d'un emplacement destiné aux plaquettes de frein. Sur chacune de vos roues, vous pourrez trouver un étrier de frein. Pour assurer le freinage, il va assurer le plaquage des plaquettes de frein contre le disque de frein. Cette action va dès lors entraîner un ralentissement de sa rotation. Du liquide de frein sous pression est ensuite envoyé vers votre étrier de frein afin que le piston se charge de sa transformation en force mécanique pour appuyer sur les plaquettes.

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En cas de relâchement de la pédale de frein, les pistons reviennent à leur position initiale. Cela veut dès lors dire que l'action sur la pédale de frein permet d'enclancher le système hydraulique pour la mise sous pression du liquide de frein. Important: l'étrier de frein est une pièce qui figure uniquement sur les freins à disque et non les freins à tambour. C'est pour cette raison que vous aurez généralement des étriers de frein à l'avant de votre véhicule. Lorsque les pneus arrière sont équipés de freins à tambour, ils en seront dès lors dépourvus. ⁉️ Comment choisir son étrier de frein? Il existe différents modèles d'étriers de frein: L' étrier de frein coulissant: concernant ce type d'étrier de frein, la fixation de la plaquette de frein est faite sur une pince. Un système coulissant va ainsi permettre de supporter la pression exercée par les pistons. L' étrier de frein flottant: il s'agit du modèle le plus courant en raison de son coût plus accessible. La pression du piston est reçue par la plaquette interne, ce qui entraîne la plaquette externe via un mécanisme coulissant.

A mon avis, tes plaquettes coulissent mal dans l'étrier, du coup elle ne "reculent" pas quand les freins sont relachés (Etrier flottant). Je pense que tu devrais retirer ces lamelles et voir se qui se passe! Ci cela ne résout pas ton problème, il faudra peut-être limer l'extrémité des plaquettes (à l'endroit où elles sont en contact avec l'étrier). Pour ton soucis de bruit, as-tu chanfreiner les angles de tes plaquettes? Mes ex: laguna 1 ph2 1. 8L16v pack luxe - laguna 1ph. 2 Initiale V6 24s - alfa GTV 3. 0L V6 - actuelles: BMW 130i 2005 & laguna III estate 2.

Pour messin Graisser le dos des plaquettes: ok pour supprimer les bruits au frainage, je veux bien, mais ça n'explique pas le Pb de Xophe... Pour Xophe, C'est Citroen qui t'as vendu une voiture, pas Bosh... C'est à eux de résoudre ton Pb... 24/11/2004, 20h27 #8 Tu sais, Stéphan, je ne suis pas inquiet pour mes étriers, je ne considère même pas cela comme un problème. Pour moi, une usure dissymétrique des plaquettes est quelque chose d'assez banal. J'ai toujours changé les plaquettes de mes voitures, et j'ai souvent remarqué cette particularité sur les freins arrieres qui servent peu (ils n'assurent que 20% du freinage). La friction du piston des étriers ne peut jamais être parfaitement controlée. Bien sur, il faut que la dissymetrie reste dans une limite raisonnable, d'où le test pendant le contrôle technique... Mais mon experience sur les freins est tout de même tres limitée. Il faudrait poser la question à un mécano qui fait cela à longueur de journée... usure des plaquettes 24/11/2004, 23h22 #9 d'accord avec stephan:usure differente entre gauche et droite, c'est tout a fait devrait etre la consequence de l' usure anormale et prematurée des pneumatiques arrieres (defaut de tout le train arriere).

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