Date Des 3J 2018 Octobre – Moteur Ford Focus 1.5 Tdci 120

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Sunday, 11 August 2024
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Le 3J, le Journal de Jean-Jaurès: octobre 2018

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600 € soit une hausse de 200 € par rapport à l'ancien 1. Plutôt élevé pour une compacte Diesel, mais elle se rattrape par son équipement fourni, surtout sur notre Titanium démarrant à 25. 600 €: Interface Sync 2 avec GPS, clim bi-zone, capteur de pluie et luminosité… En comparaison, une 308 1. 6 BlueHDI 120 Allure équivalente demande 27. 050 €, et une Golf TDI 110 Confortline (moins bien équipée) 27. 390 €. Mais soyons réalistes: la Focus peut aussi disposer d'un tout nouveau et excellent 1. 5 Ecoboost essence de 150 ch. Plus agréable, plus performant, et facturé 800 € de moins que le TDCi 120… CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO FORD FOCUS 1. 5 TDCi 120 (2015) [T10271] Ford Focus, elle garde le cap - Extrait TURBO du 26/08/2018 Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d' assurance voiture. Bilan Pour les gros kilométrages annuels, ce TDCi est sans doute la meilleure pointure pour profiter des qualités routières de cette Focus toujours au goût du jour.

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Côté tarif, cette Focus reste moins chère qu'une 308 équivalente, et a fortiori qu'une Golf. La consommation s'améliore également et notre version TDCI 120 Powershift annonce 109 g/km de CO2. Un bon score dans l'absolu même si les Golf et 308 font mieux. Dans l'ensemble, cette Focus constitue un bon choix. A noter dans la catégorie l'arrivée de la Mégane 4, à considérer si vous êtes en phase d'achat. Toutes les versions testées Ford Focus Les derniers essais Ford Focus Les essais qui pourraient vous intéresser Les dernières actualités Ford

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Le design, lui, se rationalise pour séduire la majorité avec des porte-à-faux réduits et une ligne de toit plus basse. Visuellement, notre version d'essai, une berline 5 portes en finition haut de gamme Titanium, ne mise pas sur l'exubérance. Toutefois, Ford garde en réserve une grande marge de manœuvre esthétique avec plusieurs déclinaisons dont la finition sport ST Line (près de 40% des ventes), une carrosserie break et une inédite version crossover baptisée Active. Chacun pourra trouver son bonheur dans le vaste catalogue de la nouvelle Focus. A bord, Ford a fait le ménage. Sur le modèle de sa petite sœur, la Fiesta, la planche de bord s'affine et la quantité industrielle de boutons disparaît. L'essentiel des fonctionnalités est désormais regroupé dans le système multimédia Sync 3 implanté au centre. Malgré des graphismes passables, ce dernier s'avère performant et intuitif. Parmi ses nombreuses fonctionnalités, on aime particulièrement la possibilité de dupliquer Waze sur l'écran central ou encore le système « FordPass Connect » avec l'intégration d'un modem 4G à bord.

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C'est une nouvelle suralimentation, avec un turbocompresseur à tuyère variable qui constitue le changement le plus notable, mais tout est nouveau en fait, et notamment l'injection, évidemment directe, qui est plus précise. Bien sûr, ce moteur gagne un piège à NOx pour respecter les nouvelles normes antipollution. La boite quant à elle, compte 6 rapports. C'est une mécanique sans histoire, et pour ceux qui préfèrent, la Powershift automatique, elle aussi avec 6 vitesses, est disponible en option. Intérieur et équipement Pour ceux qui aiment l'extérieur de la Focus, l'intérieur est du même niveau, sinon en plus compliqué. Le dessus de la planche de bord est même franchement étonnant. En prolongeant les angles du boitier d'instruments, il est plus proche d'un concept-car italien que d'une sage berline compacte comme l'est la Focus. On y retrouve l'écran multi-fonctions du système SYNC 2, déjà vu dans la Mondeo hybride, mais alors que ces appareils permettent, théoriquement, de simplifier les planches de bord, on n'a pas ce sentiment ici.
Et pourtant, il suffit de jeter un œil sur le tableau de bord pour s'en convaincre. Le 0 à 100 km/h est effectué en 10. 7 s. A peine pourrait-on lui reprocher une 6 ème un peu longue qui fait tourner le moteur à environ 1500 tours/min à 90 km/h. Les reprises deviennent alors moins favorables. Il ne faudra pas hésiter à repasser en 5 ème pour relancer la cavalerie. Ford annonce une consommation moyenne de 3. 8 l /100 km. Comme d'habitude, il faudra certainement compter un petit litre supplémentaire au quotidien. Une ligne sportive, une présentation intérieure dans la même veine, un moteur de 120 ch plutôt dynamique, et le châssis alors? Eh bien c'est simple, la Focus fait partie des meilleures! Sa tenue de route est tout simplement bluffante! Très stable, ne prenant que peu de roulis, dotée d'un train avant incisif, d'un train arrière mobile juste comme il faut et profitant d'une direction parfaitement calibrée, conduire cette Focus vous donne tout simplement un énorme sourire! Et comme en plus, Ford a réussi à trouver le juste compromis entre confort et tenue de route, même les plus exigeants en matière de confort seront satisfaits!