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Thursday, 8 August 2024

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quatraplat Nombre de messages: 198 Age: 47 Localisation: ORNEX 01 Ma Porsche: 964 c4 Date d'inscription: 15/12/2010 Sujet: Re: PRIX REFECTION MOTEUR Mer 30 Nov 2011 - 18:22 gedeon25 a écrit: mais euh... Eh bien, c'est l'étanchéité. ça souinte de partout et j'ai une grosse fuite que je n'arrive pas à cibler ça goutte toute les 5 secondes. Il faut déposer et ouvrir pour refaire l'étanchéité, mon moulin à 200 000 kms. elle marche tres bien, je pensais qu'à 200 000kms il fallait le faire refaire. Reflection moteur v8 2019. merci guettard Nombre de messages: 4388 Age: 56 Localisation: là ou il y a du bon vin!!!!

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Appelez-nous au: 04 93 24 70 55 ou 06 87 78 24 59 Product successfully added to your shopping cart There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart. Total products (tax incl. ) Total shipping (tax incl. Reflection moteur v8 for sale. ) To be determined Total (tax incl. ) > KIT REFECTION MOTEUR V8 Agrandir l'image Référence V8 TKIT État: Nouveau produit Un kit complet pour redonner une nouvelle vie à votre moteur V8 disponible pour 3. 5, 3. 9 et 4. 2 Plus de détails Ce produit n'est plus en stock Envoyer à un ami Imprimer En savoir plus kit super complet avec: segmentation (GOETZ) coussinets de bielles et vilebrequin (à contrôler pour l'épaisseur) chaine et pignon de distribution arbre à cames (indiquer la cylindrée) origine poussoirs hydraulique (16) joints bas et haut ( PAYEN) joint de culasse en option: arbre à came RACING, joints de culasse renforcés etc... Reviews Aucun avis n'a été publié pour le moment.

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crazymac Messages: 10277 Inscription: jeu. juil. 21, 2005 8:29 pm Localisation: Bordeaux E34 - Réfection V8 M60B40 Bonjour à tous. Dans le cadre de la renovation de ma E34, je vous propose de traiter ici indépendamment du reste de la réfection du moteur. C'est donc un M60B40 de 370'000 km qui fonctionnait assez bien puisque j'ai eu l'occasion de rouler avec. Néanmoins, je préfère ouvrir et tout inspecter. Cela fait presque deux ans que ce moteur dort dans mon garage, deux ans aussi qu'il a été sablé. J'ai reçu hier mon porte moteur ainsi que le comparateur. Du coup aujourd'hui, je me suis attelé à sortir le V8 de son coin pour le fixer sur le porte moteur. Je n'étais pas bien rassuré à l'idée de faire tenir le moteur par 4 boulons pris sur les fixations du démarreur. Pourtant il faut avouer que ça tient bien. Pendant mon absence le moteur a fuit l'huile que j'avais mise dedans. De l'huile de vidange de diesel en plus. Réfection moteur Jaguar Daimler V8 de 1997 à 2002. Ca m'a sali plusieurs morceaux de moteur. Tant pis, de toute manière je vais tout démonter.

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Si quelqu'un à des conseils ou des idées supplémentaire tant qu'à sortir le moteur, je suis preneur J'ai cru voir qu'il ne fallait pas sortir l'allumeur et donc l'AAC sous peine de devoir recalibrer l'allumage via une DRB3 (Que je n'ai pas)

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Nous vous souhaitons à tous une excellente visite sur le forum. iDevX N'oubliez pas de nous rejoindre sur Facebook

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Je dis bien "peut", car sur le même type de moteur il m'est aussi arrivé que la vis ne veuille rien savoir: j'ai dû tirer sur une clé à oeil avec... la chèvre! A tenter crazymac si tu as accès à une clé à chocs. Qui est en ligne? Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur inscrit et 4 invités

Pas de bol, tu as un bloc décompressé avec des pistons "dishes" qui plombent les compressions... Pour le boulon du villo normalement il se sort à la clé à chocs, ça doit venir mais faut insister, pour la poulie damper, la mienne est sortie avec un gros marteau et une cale de bois et du WD40, si tu utilise un arrache et que tu la prends par l'extérieur tu vas la tuer La poulie damper doit être HS, 10 ans sans utilisation.... Vu que ton moteur est sur son support, tu peux utiliser les vis du flexplate pour bloquer en rotation le vilo. Tu pourras dévisser la vis du damper. Pour l'enlever, tu prends les 3 ou 4 (ça dépend du damper) filetages qui servent à fixer la poulie d'accessoire et tu t'appuies sur le bout du vilo. Perso, je me suis fabriqué une plaque ou j'ai soudé un écrou au milieu pour me faire un arrache. Reflection moteur v8 2. C'est assez dur... Si non, je te conseille quand même de démonter le vilo et les bielles pour nettoyer tout le circuit d'huile. S'il n'a pas tourné depuis 10 ans, l'huile a du sécher et tu dois avoir de la boue un peu partout.