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23/10/2001, 22h41 #1 Membre 123 Pour deconner un peu prise deux Il me semble que j'aimerais essayer, tiens je ne sais pas, une Mazda avec un V8 de Corvette dedans, fais de la place pour entrer, ou bien le V10 de la Viper avec un turbo Eaton, pas un La Baie, encore moins un Wallmart. Mettons 850 chevaux sous le pied. Tu pars avec des 205/50R15 tu fais du sur place jusqu'à la corde. Ou bien 4 moteurs roue de Pierre Couture anciennement d'Hydro-Québec, le moteur-roue électrique développait 130 chevaux. Moteur roue de pierre couture youtube. A 4 moteurs-roues ça fait 520 chevaux. Style 0-100 kms. 3 secondes maximum avec une manuelle 5 vitesses, là dessus tu perds 1, 5 secondes à shifter. Vitesse de pointe 455 Hé! Hé! 24/10/2001, 08h08 #2 pour ta reponse alpha j'ai deja vue une rx-7 asser recente avec un V-8 de corvette il est passer devant moi pis je peut te dire que sa spin jusque quand 4ieme vitesse loll j'ai souvent vue des 5. 7 dans plusieur auto et camion comme des S10 blazer ou meme des chevette loll 23/11/2001, 12h38 #3 Membre 123.
Aujourd'hui Pierre Langlois se questionne sur ce qu'il advient de l'éthique au Québec, lorsque des gens veulent s'approprier le projet d'un éminent chercheur comme Pierre Couture, l'inventeur du moteur-roue, sans avoir son appui… Dans le cadre d'une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois, Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu'il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d'ailleurs l'auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. Moteur roue de pierre couture le. On a pu l'apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l'émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu'expert. Il a également siégé sur le comité aviseur responsable d'appuyer Daniel Breton dans le développement de la politique d'électrification des transports du Québec.
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». Mis en ligne le 22 septembre 2006, consulté le 18 mars 2009 ↑ Hydro-Québec, « Tata Motors et Miljø associent TM4 à leur programme de démonstration de véhicules électriques ». Moteur roue de pierre couture outlet. Mis en ligne le 15 janvier 2009, consulté le 18 mars 2009 ↑ Gilles Provost et Alain Laure, « Des hybrides branchées », 22 novembre 2009, Découverte, Société Radio-Canada. Consulté le 22 novembre 2009. Portail de l'énergie Portail sur les sciences Portail du Québec
Pierre Couture démissionnera du projet une semaine plus tard. De nombreuses critiques ont fusé à propos de l'interruption du projet de développement du moteur-roue électrique d'Hydro-Québec [ 6]. Une lettre de protestation, signée par 17 collaborateurs au projet, fut envoyée au conseil d'administration de la société, sans résultats. Plusieurs ont vu, dans l'abandon de ce projet, une répétition de l'histoire de l' Arrow, un avion canadien développé dans les années 1950 et abandonné par la suite [ 2]. Le développement du moteur-roue et des technologies y étant liées ont été poursuivis au cours des années suivantes par le biais d'une filiale d'Hydro-Québec créée en 1998, TM4 Systèmes électrodynamiques. Pour deconner un peu prise deux. Les efforts promotionnels [ 7] de la compagnie ont notamment donné lieu à un partenariat avec Michelin [ 8] qui sera par la suite abandonné. TM4 a par la suite développé deux versions différentes de moteurs-roues pour la Peugeot Quark [ 9] et la Citroën C-Métisse, deux véhicules concept n'étant toutefois pas destinés à la production.
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Construite à partir d'une Chrysler Intrepid, la voiture est allégée de ses composantes mécaniques traditionnelles, comme la transmission, permettant ainsi de fermer le dessous du véhicule et d'augmenter son aérodynamisme. Le moteur-roue développé par l'équipe de Couture récupère également l'énergie nécessaire au freinage, fonctionnant alors à l'envers et rechargeant les accumulateurs. Enfin, les différents tests effectués en laboratoire montraient que le moteur-roue développé par Hydro-Québec dépassait les moteurs conventionnels aussi bien par son efficacité énergétique que par sa puissance [ 6], [ 1], [ 2]. Par la suite, les moteurs furent couplés à une génératrice à essence fournissant l'énergie manquante pour recharger les accumulateurs. L'histoire du Moteur-Roue de Pierre Couture - Page 2 - audioatrium.com. Ce système permit de diminuer d'environ 80 à 85% la consommation d'essence du véhicule initial [ 1], [ 2]. Ce dernier devait également être rechargé à l'aide d'une prise électrique. Couture affirmait qu'une voiture électrique de ce genre serait rechargée une fois par jour.
Pierre Couture démissionnera du projet une semaine plus tard. De nombreuses critiques ont fusé à propos de l'interruption du projet de développement du moteur-roue électrique d'Hydro-Québec [ 6]. Une lettre de protestation, signée par 17 collaborateurs au projet, fut envoyée au conseil d'administration de la société, sans résultats. Plusieurs ont vu, dans l'abandon de ce projet, une répétition de l'histoire de l' Arrow, un avion canadien développé dans les années 1950 et abandonné par la suite [ 2]. Pour le physicien Pierre Langlois, auteur du livre Rouler sans pétrole [ 3], l'avenir de la voiture hybride se trouve dans le moteur-roue développé par Pierre Couture. Electric TM4 Fichier:Tata Indica EV (MIAS) La Tata Indica EV, équipée du moteur Electric TM4 d'Hydro-Québec. L'héritier du moteur de Pierre Couture, l' Electric TM4, est commercialisé par une filiale d'Hydro-Québec qui s'est associée au groupe Dassault dans le développement d'un véhicule électrique, la Cleanova. L'histoire du Moteur-Roue de Pierre Couture - audioatrium.com. Des prototypes ont été construits en 2006 [ 7].
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«Les années passent et nous continuons de subir le calvaire de payer des loyers chers chez des particuliers sans pitié, alors que nos logements sont prêts et ne demandent que des travaux de finition et d'aménagements intérieurs que nous sommes prêts à terminer à nos frais, mais qu'ils nous donnent nos clés», proteste une bénéfi-ciaire, qui a pris attache avec le journal munie d'une pochette de documents, dont les attestations de paiement et l'acte de vente sur plan établi chez le notaire. Cette dernière regrette que les directeurs qui se sont succédé à la tête de l'AADL de Constantine ne leur ont dit que des mensonges à propos de leurs logements, mais au final, ce sont eux qui paient les frais de cette mauvaise gestion. «A chaque fois qu'on veut prendre attache avec un directeur, ce dernier se dérobe en prétextant un problème d'ascenseurs, et une autre fois un problème d'aménagement et une autre fois l'impossibilité de livrer un lot sans les autres, et alors que le projet est déjà achevé depuis des mois, on apprend que le directeur a été déjà muté et qu'il faut attendre l'installation d'un nouveau responsable qui devra encore prendre du temps pour mieux être imprégné de notre problème, vraiment nous avons atteint une situation insoutenable», déplore notre interlocutrice.
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CONSTANTINE – Un engagement croissant et inégalé en matière de réalisation de logements a été consenti, ces dernières années, par les pouvoirs publics à Constantine, conférant à la capitale de l'Est le statut de carrefour de l'immobilier avec en toile de fond l'émergence de nouvelles villes et de pôles intégrés. Avec un programme de 33. 500 logements publics locatifs (LPL) lancés en réalisation fin 2013 et près de 16. Vente logement promotionnel constantine university 3. 500 unités du même programme déjà achevées, le secteur de l'habitat dans la wilaya de Constantine a enregistré des avancées notables et redonné de l'espoir aux ''mal logés''. En quatre ans, de 2013 à 2017, plus de 14. 000 logements à caractère social ont été distribués dans cette wilaya, permettant l'éradication des poches de précarité qui ceinturaient Constantine de toute part, a souligné le directeur général de l'Office de promotion et de gestion immobilière (OPGI), Abdelghani Dib, à l'APS. Sur ce quota distribué, près de 7. 000 unités font partie du programme des 16. 500 LPL fin prêts, le reste, soit environ 10.