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> Section B j'avais Azmy en constit lundi 13h, Kouakam kenko en civil le mardi 16h, le doyen en histoire > quand tu es def, tu repasses la matiere au septembrage. Et le coef sera (CM+TD), exemple en constit ca fera coef 8. ok!! tu passe en 2ème toi? ouaip et toi t'as validé le 1er semestre? non et je vais aux rattrapages en septembre!! Quelle chance vous avez d'avoir votre session en septembre, ici, le couperet tombe tout de suite. Simulateur l1 droit plus. __________________________ Jean Foyer: « Le juge de l'administration: l'administration de ce juge. » ouais l'avantage c'est qu'on a toutes les vacances pour réviser mais bon ça gâche aussi un peu nos vacances!!! moi perso je par 3 semaines au Maroc en aout je suis obligé de prendre mes cours dans mes bagages!! mdr a ce propos quelqu'un connait les dates d'exam de septembre?? ça gâche peut-être les vacances mais entre les révisions tu peux te détendre pour revenir plus tard dans la journée sur celles-ci. Citation de missjedy: a ce propos quelqu'un connait les dates d'exam de septembre??

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À l'âge de la retraite, les allocataires de l'AAH ayant un taux d'incapacité d'au moins 80% ne sont plus tenus de demander l'allocation de solidarité aux personnes âgées (Aspa), moins avantageuse. Pour la Caf, cette nouvelle disposition ne concerne que les personnes ayant atteint leur 62 e anniversaire depuis le 1 er janvier 2017. Cette interprétation divise les spécialistes du droit. Un souci de moins pour les bénéficiaires de l'allocation adulte handicapé (AAH) arrivant à l'âge légal de la retraite. Tout du moins pour ceux ayant un taux d'incapacité d'au moins 80%. Ils peuvent désormais continuer à percevoir l'AAH dans les mêmes conditions qu'avant leur 62 e anniversaire. Calculateurs Droit | Corpo Assas. Jusqu'alors, les Caisses d'allocations familiales (Caf) exigeaient qu'ils demandent l'allocation de solidarité aux personnes âgées (Aspa), une prestation non contributive comme le précise l'Assurance retraite, moins avantageuse que l'AAH. Une allocataire, Martine Deniau, avait contesté ce point devant le Tribunal des affaires sociales (Tass) du Var et obtenu gain de cause, dans un jugement rendu en janvier 2016.

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Suspension adaptative Une suspension adaptative permet d'adapter tout ou partie des caractéristiques de la suspension au profil de la route ou aux envies du conducteur. Dans la plupart des cas, elles gardent des schémas de suspension classique, à la différence près que l'amortisseur est spécifique: sa courbe d'amortissement est variable. Il existe principalement deux technologies pour adapter en continu le taux d'amortissement: une régulation du laminage d'huile par vanne (Opel Flexride, Volkswagen DCC) ou le changement de viscosité de l'huile, chargée en particules magnétiques (Audi Magnetic Ride, Range Rover Adaptive Dynamics). Suspension de moto. Suspension active Utilisée principalement sur les véhicules haut de gamme (Audi Q7, Mercedes Airmatic) et auparavant par Citroën, une suspension active permet d'adapter les caractéristiques de la suspension par apport d'énergie (pompe à huile, compresseur d'air). Cet apport d'énergie permet par exemple de maintenir la caisse de manière horizontale (quelle que soit le chargement du véhicule ou sa phase d'évolution - accélération, freinage, courbe,... ) ou de moduler la hauteur du véhicule.

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Les roues d'un même essieu sont reliées entre elles par une barre transversale. Cette barre est déformable dans une certaine mesure et permet donc une indépendance relative des mouvements de chaque roue. Ce système cumule de nombreux avantages comme un encombrement limité, une masse contenu et un coût de production réduit. Suspension de moteur auto. Si ce type d'architecture est souvent considéré moins noble qu'un train arrière multibras, force est de constater qu'il est possible d'atteindre des prestations de très haut niveau avec ce type de suspension (Peugeot 308, Renault Mégane RS,... ) Essieu arrière rigide de Dion Ce type de suspension se retrouve principalement sur la Smart Fortwo (et la nouvelle Renault Twingo). Il s'agit d'une suspension dépendante utilisée sur l'essieu moteur (les 2 roues d'un même essieu ont un mouvement dépendant l'une de l'autre). Fixé au châssis, le différentiel distribue la puissance aux deux roues d'un même essieu. Ces dernières sont reliées de manière rigide par une barre transversale de guidage.

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