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Il est rapidement devenu le moteur diesel lourd le plus populaire dans la classe 8 des camions sur le marché nord-américain. 1 er janvier 1988: une coentreprise entre Penske Corporation et General Motors donne naissance à Detroit Diesel Corporation, le nouveau nom de la société de construction de moteurs diesel lourds de Detroit Diesel-Allison Division. La nouvelle entité attribua à Penske 60% de la société et désigne comme CEO, l'ancien pilote de course Roger Penske. Octobre 1993: Detroit Diesel Corporation a conquis, en quelques années, une part enviable du marché des moteurs diesel passant de 3% à 33%. La société fait son entrée à la bourse de New York et lance la même année la Série 50, le premiert moteur Detroit Diesel fonctionnant au gaz naturel. En 1995, Detroit Diesel rachète le constructeur italien VM Motori, grand spécialiste de moteurs diesel rapides pour l'automobile. En 1999, Detroit Diesel fête la production de son 4 millionième moteur. 2000: Detroit Diesel Corporation est une société dynamique et une bonne réputation.
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En octobre, DaimlerChrysler lance une OPA sur la totalité de la société y compris les 48, 6% détenus par Penske Corporation [ 2]. Après la réussite de cette OPA, DaimlerChrysler fusionne la branche moteurs industriels fixes de Detroit Diesel avec MTU Friedrichshafen et rebaptise la nouvelle entité « MTU America » [ 3]. 2005: Detroit Diesel Corporation investit 350 millions US$ pour la rénovation et l'équipement de son usine en vue des développements futurs. 2006: MTU Friedrichshafen, avec la division Off-Highway de Detroit Diesel aux États-Unis, est rachetée par EQT Partners. Une nouvelle société Tognum GmbH est créée. Les moteurs On-Highway Detroit Diesel sont retenus par DaimlerChrysler, qui deviendra Daimler AG après la rupture judiciaire entre les deux sociétés à la suite de la faillite de Chrysler organisée par Daimler, pour sa filiale Daimler Trucks North America. Les deux sociétés gardent le nom et le logo Detroit Diesel. À la suite des procédures judiciaires conduites aux États-Unis à l'encontre de Daimler AG après la faillite de Chrysler, Daimler vend à General Motors sa participation de 50% dans VM Motori.
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Pour l'heure, Renault avoue que les performances sont encore trop faibles, mais il ne s'agit que « d'une étude exploratoire ». Ce prototype, qui développe entre 47 et 67 ch (entre 115 et 145 Nm), comporte un compresseur volumétrique et un turbocompresseur, la dépollution étant assurée par les pièges à Nox devenus aujourd'hui légion. Renault assure par ailleurs que ce bicylindre diesel « est au même niveau acoustique qu'un quatre cylindres à quatre temps ». L'avenir du downsizing passera donc peut-être par une solution assez ancienne. Renault parle en tout cas de marchés émergents pour ce moteur moins coûteux à produire et plus simple de conception. Enfin, Renault a présenté deux nouveautés qui seront-elles bien mises sur le marché rapidement: un nouveau moteur électrique plus compact de 25% (le chargeur étant intégré au moteur avec la partie contrôle de puissance). Ce moteur développe 88 ch et 220 Nm. Dernier point: la présentation d'un moteur essence/GPL sur base de trois cylindres turbo (avec Stop&Start, récupération d'énergie au freinage et eco-mode).
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La clé se trouve dans le système d'alimentation scellé. Bien que de l'air soit présent dans le réservoir d'essence, cet air ne peut pénétrer dans le système d'injection lui-même. Le carburant n'est pas oxydé. Lorsque le volant magnétique se met à tourner, la magnéto alimente immédiatement la gestion moteur en électricité. Celle-ci analyse d'après la position du piston l'instant voulu pour l'injection et l'allumage, tout cela en 1 tour de vilebrequin. Après 3 ans d'utilisation, excepté le graissage de la partie de transmission immergée dans l'eau, le seul élément du moteur qui requière attention est la bougie. Le moteur E-TEC est construit de façon à fonctionner sans aucun service sur des périodes de 3 ans, dit Mr Broughton. Huile et catalyseur Mais lorsque les normes se feront encore plus sévères, le deux-temps ne sera-t-il pas désavantagé par le fait qu'il brûle une partie de l'huile de graissage? L'huile n'est pas un élément déterminant, dit Mr Broughton, car la l'huile ne représente que 1% de la charge du cylindre, et ne se mélange en principe pas avec l'essence.
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La série est aussi adaptée en manga, dessinée par Toyotaro et prépublié depuis le 20 juin 2015 dans le magazine V-Jump au Japon. Un premier film Dragon Ball Super intitulé « Broly » sortira en décembre 2018.
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Après la fin du tournoi dans l' épisode 40, L' épisode 41 de Dragon Ball Super qui a été diffusé ce matin à 09h00 dans la région de Tokyo, soit à 02h00 en France. Après la victoire de Monaka et de l'Univers 7, le Roi de Tout apparaît devant les Dieux de la Destruction, terrifiés. Il s'appelle Zeno, mais quel est le but de sa visite? Merci à Psykomatik qui gère le topic de l'épisode sur le forum, et on attend vos avis! ✪ Voir vos avis sur le Forum ✪ Dragon Ball Super Episode 41 Titre Japonais: 出でよ神の龍 そして願いを叶えてちょんまげ! Titre Français: Apparais, Dieu des Dragons, et exauce mon souhait s'il te plaît! Résumé Le Roi de Tout est arrivé sur le ring du tournoi des 12 Univers, et Beerus et Champa sont terrifiés. Beerus explique à Goku que c'est Zeno (à ne pas confondre avec Zuno, celui qui sait tout), et c'est celui qui se tient au sommet des 12 Univers. Whis dit à Beerus qu'il ne devrait pas rester là sans rien faire, et qu'il devrait aller le saluer. Beerus et Champa se précipitent alors devant Zeno et s'inclinent, ce que font tous les autres Kaio à l'exception de Whis et de Vados (ce qui pimente encore plus le mystère sur ces deux personnages qui ne s'inclinent même pas devant le Roi des 12 Univers).
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Il utilise le terme de « maître » avec Vegeta (dans le sens d'un maître en arts martiaux) malgré les protestations de Vegeta. Goku va voir Hit en lui disant qu'il ne sait pas quand ce prochain tournoi sera, mais qu'il est OK pour l'affrtoner de nouveau dans trois jours ou même demain. Hit dit « à plus tard » et prend son envol. Boo se réveille, en disant qu'il a bien dormi, mais il est triste: il n'a pas été en mesure de respecter la faveur de Mister Satan. Satan s'en fout, grâce à sa présence au tournoi, ça lui a permis de rencontrer Monaka. Il propose alors à Monaka d'être la mascotte de sa salle de gym, mais Monaka n'est pas serein. Maintenant, place aux Super Dragon Balls! Bulma utilise son Super Dragon Radar, et ne localise pas la 7ème boule. Mais C-18 remarque qu'il y a déjà 7 points sur le radar! Monaka suggère de passer en vue 3D, et Whis pense que c'est une excellente suggestion. Il embarque tout le monde dans son vaisseau Cube loin de la planète Sans Nom, et Whis révèle en fait qu'il s'agit de la 7ème et dernière Super Dragon Ball.
Toyotaro crée les dialogues, les illustrations, et développe même les idées de Toriyama en ajoutant ou en changeant des éléments du plan du Maître. Toriyama vérifie également tous les storyboards de Toyotaro pour le manga. Pour ce faire, Toyotaro envoie ses planches à Toriyama, qui les lit, puis qui les renvoie avec d'éventuelles corrections à Toyotaro afin d'obtenir le produit final parfait. Toyotaro s'assure également que son manga suive la continuité d'Akira Toriyama. Akira Toriyama a déclaré que c'est la prise de liberté de Toyotaro à changer l'histoire qui rendra le produit final meilleur.