Pl.101 - Avionslegendaires.Net: Sapin De Noel Traditionnel Alsacien
Levasseur PL 1 TO3 1921 Tourisme Biplan. Levasseur PL 2 AT 1 Torpillage Levasseur PL 2 AT 2 1922 Levasseur PL 2 1923 Levasseur PL 3 AM3 1924 Reconnaissance Biplan. Fuselage marin. Levasseur PL 4 A3 R3b 1926 Levasseur PL 4 Levasseur PL 5 C2B Chasseur Sesquiplan. Fuselage marin. Levasseur PL 5 AMBC2 Levasseur PL 5 Levasseur PL 6 Levasseur PL 7 Levasseur PL 7 18m 1928 Levasseur PL 7 17m25 Levasseur PL 7 16m50 1929 Levasseur PL 8 'Oiseau Blanc' 1927 Raid Levasseur PL 8 Transport postal Levasseur PL 9 Entrainement Levasseur PL 10 Levasseur PL 101 1933 Levasseur PL 11 1931 Hydravion d'observation Biplan. Flotteurs. Levasseur PL 12 1930 Monoplan parasol. Coque. Levasseur PL 14 Hydravion de torpillage Sesquiplan. Fuselage marin, flotteurs. Levasseur PL 15 1932 Sesquiplan. Flotteurs. Levasseur PL 154 1934 Sesquiplan. Levasseur PL 107 1937 Levasseur PL 108 1939 Levasseur PL 200 1935 Monoplan aile haute. Fuselage court, empennages sur flotteurs. Levasseur PL 201 Levasseur PL 400 Observation Monoplan aile haute.
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Levasseur PL 11 Constructeur Levasseur Rôle Hydravion d'observation Premier vol 1931 Nombre construits 1 Équipage 3 Motorisation Moteur Gnome & Rhône 9Ady Nombre Puissance unitaire 420 Dimensions Envergure 14, 20 m Longueur 10, 02 m Hauteur 4, 50 m Surface alaire 57, 50 m 2 Masses À vide 1 900 kg Maximale 2 900 kg Performances Vitesse de croisière 120 km/h Vitesse maximale 170 km/h Plafond 3 500 m Rayon d'action 500 km modifier Le Levasseur PL 11 est un hydravion d' observation, développé par Pierre Levasseur dans les années 1930. Développement [ modifier | modifier le code] Après le PL 10, Levasseur propose une nouvelle version améliorée, le PL 11. Cet avion reçoit alors un nouveau fuselage avec une meilleur aérodynamique, une structure renforcée par l'insertion d'éléments métalliques et un cockpit agrandi permettant d'acceuillir un troisième membre d'équipage [ 1]. L'avion était propulsé par un moteur Gnome & Rhône 9Ady, moteur en étoile de 9 cylindre pouvant développer 420 chevaux, moins puissant que le moteur Hispano-Suiza du PL 10 qui faisait 600 chevaux [ 2], [ 3].
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Découvrez mes travaux de dessinateur de BD (Airblues & Team Rafale & Rafale Leader) et d'illustrateur aéronautique (caricatures, boîtes de maquette, affiches de meeting aérien, etc). vendredi 24 août 2007 Levasseur PL-101 en boîte... Cette illustration a été réalisée pour la société " Fonderie Miniature " et orne la boîte d'une maquette à l'échelle 1/48. L'avion est un Pierre Levasseur PL-101 de la flottille du Béarn en 1939 survollant justement le porte-avions Béarn. Publié par CPE Descartes à 03:42 Libellés: Maquette Aucun commentaire: Enregistrer un commentaire Article plus récent Accueil Inscription à: Publier les commentaires (Atom) MatthieuDurand Afficher mon profil complet Archives du blog ► 2019 (11) mai (1) avril mars (4) février janvier 2018 juin 2017 (20) juillet (3) (7) (6) (2) 2016 (27) décembre novembre octobre (5) 2015 2014 2013 2012 (12) septembre 2011 2010 (21) août 2009 (17) 2008 (18) ▼ 2007 (59) (14) (16) Falcon 10F... tronches de... Cap 10... S. N. C. A. S. E. Aquilon... extrait du Tome 2... Nord 262...
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Levasseur PL. 10: " L 'œil volant du porte-avions Béarn" Durant l'entre-deux-guerres la France fut un des premiers pays à disposer d'un aviation embarquée. Et c'est à bord de son porte-avions Béarn que celle-ci naquit dans toutes ses différences: la chasse, la lutte anti-sous-marine, ou encore l'observation et la surveillance. Bien entendu il s'agissait alors de biplans entravés. L'un des plus représentatifs fut le triplace de reconnaissance tactique Levasseur PL. 10. C'est en 1928 que l'avionneur Pierre Levasseur commença à travailler sur un avion de reconnaissance destiné à servir depuis le porte-avions français. Désigné PL. 10 celui-ci devait pouvoir être aisément lancé depuis le bâtiment de guerre, réaliser sa mission, et y revenir. Mais surtout il devait avoir la capacité d'être aisément stocké dans les hangars du navire. Levasseur devait donc développer un biplan doté d'une voilure repliable. À l'instar de ses autres machines l'ingénieur français eut l'idée de mélanger la technologie des avions et celle des hydravions à coque afin de réaliser son PL.
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Utilisation [ modifier | modifier le code] L'avion est présenté au salon de l'aviation de Paris en 1930, avant même d'avoir été testé en vol, et c'est seulement l'année suivante que l'appareil effectueras ses premiers essais. Malheureusement, la puissance réduite nuireas considérablement aux performances de vol, et le projet sera très vite abandonné [ 1]. Références [ modifier | modifier le code] v · m Avions produits par Pierre Levasseur Avion de tourisime PL 1 bombardier-torpilleur embarqué PL 2 PL 7 PL 154 Reconnaissance /Reconnaissance embarqué PL 3 PL 4 PL 10 PL 11 (hydravion) PL 101 Chasseur embarqué PL 5 PL 6 hydravion bombardier-torpilleur PL 14 PL 15 Avion historique PL 8: L'Oiseau blanc Avion d'entraînement PL 9 Portail de l'aéronautique
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On le parait de guirlandes, de bonbonnières et de fleurs en papier. Au XVIIIe siècle, la coutume du sapin décoré était déjà bien implantée en Allemagne, en France et en Autriche. En France, l'arbre de Noël est introduit à Versailles par Marie Leszcynska, femme de Louis XV en 1738. Mais il est réellement popularisé par la princesse Hélène de Mecklembourg qui l'apporte à Paris en 1837, après son mariage avec le duc d'Orléans et fait décorer un sapin aux Tuileries. Cette tradition se généralise après la guerre de 1870 dans tout le pays. Les émigrés d'Alsace-Lorraine font largement connaître la tradition du sapin aux français: "Là où il y a une famille alsacienne, il y a un sapin de Noël". Histoire et traditions du sapin de Noël | Noël en Alsace. A la fin du XIXe siècle tout le pays l'a adopté. Son introduction au Canada se fait à la fin du XVIIIe siècle, avant même qu'il ne devienne une pratique courante en Angleterre. Il fait ensuite son apparition aux Etats Unis à la Maison Blanche. Il faut cependant attendre le XXe siècle pour les pays catholiques comme l'Italie ou l'Espagne l'adoptent...
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Je te conseille aussi L'Ecomusée durant la période de l'avent pour revivre un Noël authentique, un saut dans le passé qui me file à chaque fois des frissons tellement c'est beau et magique! Quant à moi, il ne me reste plus qu'à te souhaiter a Scheeni Winachte, un Joyeux Noël, un a Guter Rutsch in' Neje Johr! Une bonne glissade vers la nouvelle année!
Désormais, les guerres de religions ont disparu et chaque foyer célèbre un Noël œcuménique avec le sapin et la crèche. DECORATION Les divers éléments servant à son ornementation furent d'abord conçus à la maison, avant d'être produits en industrie. Au milieu du XVIIe siècle, l'illumination du sapin se faisait au moyen de petites bougies. Elles sont remplacées, au début du XXe siècle, par des ampoules électriques. D'autres variantes, tels les sapins extérieurs et artificiels, apparaîtront au tournant du XXe siècle. Jusque dans les années 1950 c'est l'Allemagne et les pays d'Europe de l'est qui restent le coeur de production des ornements d'art. Sapin de noel traditionnel alsacien – alsacreations. Les artisans travaillaient de nombreux matériaux comme le verre soufflé, filé, moulé, le métal, la cire et le bois. On fabrique aussi des petits personnages en coton, des cheveux d'anges métalliques d'origine lyonnaise. La boule de Noël qui décore les sapins est née à Meisenthal en Moselle: traditionnellement, on y accrochait des pommes mais en 1858, l'hiver fut si rigoureux qu'il n'y eu plus de pommes.