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Sunday, 1 September 2024

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AUDI Q5 OCCASION – Parmi les SUV familiaux premium, l'Audi Q5 est l'un des modèles les plus convoités. Sa cote est enfin devenue un peu plus raisonnable. ON AIME + Apparu en octobre 2008, et sobrement restylé au printemps 2012, le Q5 plaît non seulement pour son logo mais aussi pour ses lignes harmonieuses pour la catégorie. + Relativement compact, il assume pleinement sa vocation familiale avec une habitabilité assez flatteuse. + Son habitacle associe matériaux et finition soignés et excellente ergonomie. + Il offre un bon confort de suspension (pilotée sur certaines versions) et une insonorisation soignée. + Bel agrément de conduite et comportement très rigoureux avec transmission intégrale Quattro sur presque tous les modèles. Essai Audi A1 30 TFSI : fière allure ? (avis, technique, tarif). + Moteur essence 2. 0 TFSi 211 ch (225 ch à partir de juillet 2012) agréable et performant ou vaillant TDi 170, tous deux disponibles avec l'excellente boîte robotise S tronic. ON AIME MOINS + Ses tarifs élevés se répercutent sur ses cotes, encore soutenues. + Côté confort, on déplore des assises de sièges assez fermes et quelques trépidations d'amortissement ressenties aux places arrière.

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Le relais entre le moteur électrique et le V6 essence TSI se fait en douceur, ainsi que les redémarrages du système "stop & start". Comme la Toyota Prius, le Touareg affiche le mode de fonctionnement de ses deux moteurs sur l'écran de bord. - Volkswagen En revanche, la batterie se vide assez rapidement dans les embouteillages, le moteur thermique prenant alors le relais pour la recharger. AUDI Q5 OCCASION : bilan fiabilité, conseils, entretien, prix, pièces, fiches techniques - Auto moto : magazine auto et moto. Sur un parcours principalement citadin de 33 km, l'ordinateur de bord de notre Touareg a indiqué une valeur de 14 l/100 km. On est loin des 8, 7 l/100 km annoncés en consommation urbaine… Pourtant, notre conduite a le plus souvent employé le V6 sous 2. 500 tr/mn (la zone rouge est à 6. 000 t/mn), avec seulement quelques fortes accélérations pour s'insérer en sécurité dans la circulation, selon la situation. Côté comportement, une utilisation strictement citadine ne permet pas de juger, mais celui-ci ne devrait pas être éloigné de celui du V6 TDI, stable et rassurante à défaut de battre des recors de précision.

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Sa puissante accélération permet également de l'associer à une boîte à rapports de démultiplication plus longs, ce qui accroît davantage son efficacité. Le TFSI 3, 0 connaît une consommation moyenne inférieure à 10 litres aux 100 km sur les modèles Audi à moteur longitudinal. Il est compatible à l'essence normale ou super. 3.0 tfsi fiabilité américaine n’est plus. Il respecte déjà la future norme anti-pollution Euro 5. Deux refroidisseurs d'air / d'eau de suralimentation en aluminium, connectés à un circuit séparé d'eau de refroidissement, sont intégrés au carter. Ils refroidissent l'air d'aspiration compressé et ainsi surchauffé, afin d'augmenter la teneur en oxygène nécessaire à la combustion. Un large train de mesures d'insonorisation diminue les vibrations générées par le compresseur à un niveau minimum. Le moteur s'inscrit dans la lignée des organes V ultramodernes signés Audi. Outre l'angle des cylindres uniforme de 90 degrés, il se caractérise de même par sa construction allégée: le carter moteur de ce 3 litres, un alliage d' aluminium et de silicium moulé, ne pèse que 33 kg.

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On apprend ce matin qu'Audi et Volkswagen font six rappels volontaires touchant autant de gammes pour un total de 26 000 unités. Le problème vient du V6 de 3. 0 litres TFSI qui est largement répandu dans les différentes voitures du constructeur et même chez Volkswagen avec le Touareg. Audi A7 Sportback 2012-2013 Les véhicules atteints sont très spécifiques et heureusement, l'on s'adresse à des années précises. Il s'agit des Audi S4, S5 et Q7 2011 et 2012, des A6 et Volkswagen Touareg 2012 ainsi que l'A7 produite en 2012 et 2013. La situation tire ses origines en 2013 au moment où des consommateurs ont remarqué des odeurs d'essence émanant de l'aire motrice. Dès lors, Audi et Volkswagen ont entrepris des enquêtes et des études pour en déterminer la source. Étonnamment, les ingénieurs n'ont rien trouvé d'anormal à ce moment. 3.0 tfsi fiabilité system. Face à l'incompréhension, en 2014, on demanda de nouveau des analyses plus poussées. On réalisa qu'il peut y avoir une petite fuite entre l'alimentation en essence et l'injecteur s'il est placé de manière inappropriée pendant une conduite dynamique.

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urbaine/extra-urbaine (l/100 km): 5, 9/4, 2 Conso. mixte (l/100 km): 4, 8 Conso. pendant l'essai (l/100 km): 6, 4 CO 2 (g/km): 110 Malus: 0 € Coffre à 5 (l): 335 Garantie: 2 ans/kilométrage illimité Puissance fiscale: 6 CV Tarif de la version essayée: 25 370 € GAMME PROPOSÉE (Audi A1 Sportback) Essence, de 95 à 200 ch, de 20 000 € à 32 900 € Les dernières actualités Audi traitées par: Audi Q4 e-Tron Concept – VIDEO: un second SUV électrique à Genève Audi TT RS (2019): léger lifting pour le salon de Genève Audi A1: une sportive dans une carrosserie de citadine

Enfin, au chapitre du comportement routier, la plus petite des Audi n'a rien à se reprocher. Elle demeure exemplaire quel que soit le rythme imprimé, et conserve un bon niveau de confort, moins ferme qu'avec la précédente génération d'A1. Zoom sur le nouveau moteur Audi TFSI 3,0 V6. L'ambiance est donc idéale pour profiter pleinement de ce tableau de bord soigné et flatteur, qui paraît presque en avance sur son temps… dans la catégorie des citadines polyvalentes. Essai Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic: le verdict Agréable à vivre et séduisante à conduire, l'A1 s'accommode parfaitement de ce modeste moteur 30 TFSI qui, selon Audi, devrait être la motorisation la plus vendue, en France, sur ce nouveau modèle. Dommage que la transmission S tronic, remarquable, soit aussi chère (1 900 €).

A basse vitesse, la suspension pneumatique fait preuve d'une trop grande fermeté, même en position Confort. - Volkswagen Néanmoins, nous avons constaté une trop grande fermeté de la suspension pneumatique à basse vitesse, même en position Confort, ainsi qu'un désagréable ressenti de la pédale de frein. Le mordant trop prononcé arrive, de surcroît, avec un léger décalage, rendant le dosage imprécis. Un problème probablement dû au système de récupération de l'énergie cinétique vers la batterie, puisque nous ne l'avons pas rencontré sur les Touareg thermiques essayés. Côté tarifs, le Touareg Hybride est vendu 84. 550 € (tarif mai 2010), uniquement en finition haut de gamme Carat Edition. Un tarif "himalayesque", qui le rend près de 18. 000 € plus onéreux que sa rivale japonaise, la RX 450h Pack Président, elle-aussi très bien équipé. La VW est même plus onéreuse que la Porsche Cayenne Hybride, dont elle est très proche. Espérons donc que la marque allemande soit plus raisonnable avec ses autres modèles hybrides annoncés: la Jetta, en 2012, ainsi que la Golf et la Passat, en 2013.