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Pour ce qui nous concerne, le premier contact avec DS 7 Crossback nous a laissés plutôt admiratifs. Le véhicule mis à notre disposition était de couleur brun cuivre, officiellement appelée «or byzantin». Une livrée qui, à notre goût, lui convient particulièrement bien. Mais ce n'est pas tout, une fois la portière ouverte, un «ouah» d'admiration nous a échappé tant l'intérieur, plus particulièrement à l'avant, est sophistiqué, précis, aguicheur et surtout abouti jusque dans les moindres détails. Tout y est disposé et dessiné avec cette forme de losange et ses incrustations métalliques récurrentes. Incontestablement de la belle ouvrage! Avant de prendre la route, précisons encore que 'notre' DS 7 était motorisé par le bloc diesel 2. 0 qui développe 180 chevaux. Les réglages personnels effectués et enregistrés, il est temps de mettre le contact… Presser la touche placée en hauteur au centre de la planche de bord et qui, en délivrant le moteur, fait aussi apparaître la montre rectangulaire du meilleur effet et signée par l'horloger français B. R. M.

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Depuis la création de DS Automobiles, la signature lumineuse a toujours fait l'objet d'une attention particulière. Facettés comme des pièces de joaillerie, les feux de la DS 7 Crossback s'illuminent, dès le déverrouillage de la voiture, d'une lumière pourpre puis pivotent à 180 degrés. Le dessin des feux diurnes, verticaux, rappelle quant à lui un collier de perles! Ce soin du détail se retrouve dans les feux arrière traités avec un motif tridimensionnel en forme d'écailles qui est directement inspiré du concept car DS E-Tense et qui fait appel à une technologie de pointe: le gravage laser. Un soin du détail similaire a été apporté à l'intérieur. Cela est d'autant plus vrai que notre modèle d'essai, affiché à CHF 77'840. - (prix de base dès CHF 58'900. -), comportait des sièges en cuir Nappa Art Basalte qui font partie de la ligne de personnalisation « Opéra » (une option à CHF 6'800. -). Dans cette ligne « Opéra », le dessin des sièges évoque celui du bracelet d'une montre et l'univers de l'horlogerie se retrouve dans le guillochage « Clous de Paris » (Ndlr.

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5 tonne sur la balance, les quelques décilitres de différence sont, sans conteste, acceptables. Chapitre tarif, maintenant, DS affiche son DS 7 Crossback au prix de base de 43'050 francs (PureTech 180/essence/aut. ) et la fourchette va jusqu'à 50'350 francs au gré des modèles choisis. Exemple parmi d'autres, notre DS 7 de test était un BlueHDi 180 automatique, en finition dite 'Be Chic' qui figure au tarif pour 46'250 francs. Avec une liste d'une douzaine d'options dont «l'inspiration DS Opera» (8'000. - francs) son prix atteignait finalement 69'870 francs. C'est bien connu, et bien logique serions-nous tentés d'ajouter, le luxe à son prix et sincèrement celui du DS 7 Crossback n'a rien d'usurpé.

Le deuxième jour, c'est une DS7 Crossback de couleur Gris Platinium qui nous attendait dans une configuration Performance Line « conjuguant sportivité et élégance » grâce notamment à des jantes spécifiques de 19 pouces, une sellerie en alcantara et un pédalier en aluminium « qui donne une touche supplémentaire de sportivité ». Les deux versions avaient de magnifiques phares LED avec trois modules rotatifs qui sont un clin d'œil aux feux tournants des DS d'antan. Magnifique est également l'adjectif qui qualifie les feux arrière de la DS7 Crossback. Placés au-dessous des indicateurs de direction qui défilent, ils comprennent les écailles gravées déjà vues sur le prototype DS E-Tense 100% électrique. C'est également un modèle 100% électrique que DS dévoilera au mois d'octobre. S'il s'avère aussi réussi que la DS7 Crossback, la marque premium de PSA a un bel avenir devant elle. Cela d'autant plus que DS ne s'est pas seulement inspiré de ses concurrents allemands pour leur qualité perçue mais également pour leur lucrative politique des options et par conséquent pour leur rentabilité.