Simca 1000 Coupe / Credit A 0 Pour Cent Volkswagen Service

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Sunday, 18 August 2024

Par contre, c'est bien la Simca qui est arrivée la première. Lancée au Salon de Genève 1962, la Simca 1000 Coupé ne va pas évoluer. Sa carrière commerciale sera plutôt timide. Si elle reste simple, son mode de production qui l'envoie se faire assembler en Italie avant de revenir en France pour être vendue est contraignant et coûteux. Résultat: elle coûte le double d'une berline et seules 10. 124 autos ont trouvé preneur en 5 ans. La Simca 1200S débarque En Juin 1967 on présente la remplaçante de la Simca 1000 Coupé. D'ailleurs on sort carrément l'auto de la gamme Simca 1000 avec un nouveau nom: Simca 1200 S. Avant de parler du style, c'est au niveau technique que l'auto évolue profondément. Quelques semaines avant qu'on ne dévoile la Simca 1100, c'est la 1200 S qui inaugure le moteur Poissy. Ici, il cube 1204 cm³ et une fois gavé avec deux carbus double corps Solex, il délivre une puissance de 80ch à 6000 tours/minute. Toujours placé à l'arrière, il est accouplé à une boîte 4. Par contre son refroidissement passe à l'avant.

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Ce refroidissement va d'ailleurs être une des nouveautés du style. L'avant a désormais une vraie calandre avec des prises d'air sur le capot. On a aussi ajouté deux phares, dans la calandre, mais le reste du style a peu évolué. Côté performances, avec 855 kg sur la balance, la Simca 1200 S reste dynamique, bien plus que la 1000. On la retrouvera d'ailleurs bientôt sur des spéciales de rallyes et elle sera le bras armé de la marque à l'hirondelle en attendant les Simca 1000 Rallye et le proto CG. Elle recevra même le moteur 1800 de la future Chrysler 180 et sortira alors plus de 100ch! La carrière de l'auto va être encore plus courte que celle de la Simca 1000 Coupé. On notera deux évolutions: en 1970 le moteur sera porté à 85 ch et en 1971 le toit vinyle sera proposé. Ce sera la dernière année où on pourra la commander. Au total, ce sont 14. 700 Simca 1200 S qui ont été produites. En collection, ce sont des autos prisées. Peu diffusées, elles sont devenues onéreuses mais c'est le jeu de l'exclusivité!

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En marge du succès de la Simca 1000, Henri Pigozzi a présenté au salon de Genève en 1962 le prototype de son Coupé dont les essais ont été effectués sur les pistes "secrètes" de Mortefontaine. Douze prototypes du futur Coupé ont été réalisés par Bertone en partant de la Simca 1000. Le Coupé 1000 se proposait alors d'apporter une réplique à la Floride de Renault dont les lignes superbes valaient à la voiture une belle popularité. L'époque est d'ailleurs propice à la création de nouveaux petits coupés plus ou moins sportifs, comme la NSU-Prinz Sport de 1959. Emprunté à la berline, le moteur à cinq paliers voit sa puissance légèrement augmentée de 2ch. pour passer à 40 ch. DIN, pour atteindre la vitesse de 140 Km/h. Après avoir mis en concurrence Facel et Bertone sur le projet, c'est la proposition du carrossier italien qui fut retenue. Le fait que le neveu et bras droit de Pigozzi, Aldo Nascimbene, soit un ami personnel de Nuccio Bertone, contribua à faciliter les relations entre le constructeur français et le carrossier italien.

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