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11-07-2012 10:25 Quel Kit chaîne choisir pour Triumph Speed Triple? Bonjour, J'aurais besoin de vos avis! je souhaite changer le kit chaîne de ma Triumph speed triple (modèle 2008 /2010) mais voilà par lequel!! L'origine qui coute un bras 280€ monté celui de chez dafy le moins cher 190€ monté ou un Afam de chez moto Axxe 220€ monté Merci pour vos expériences sur ces produits! A+ Fabien Jean-Christophe 11-07-2012 10:42 Re: Quel Kit chaîne choisir pour ma speed?? Et le moins cher, il vient d'ou? Quelle est la durée de vie du kit chaine d'origine par rapport au moins cher? Expérience perso: sur toutes mes motos, mes kit chaines ont fait au moins 40. 000 km (graissage et dégraissage à chaque nettoyage), donc une durée de vie d'au moins 4 ans -> En admettant que le moins cher soit aussi solide et endurant que l'origine, ce dont je doute, 90 euros sur 4 ans, c'est 22 euros par an (un plein... ) Sinon, Afam, c'est pas mal. papuch 11-07-2012 11:47 je ne sais pas d'ou viennent les kits de chez dafy?

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Donc kit chaine en bon état. Je suis tombé sur un acheteur potentiel qui m'a fait un laïus sur la durée de vie de 15000km d'un kit chaine et voulait baisser le prix de 300€ soit près de 15% Donc prendre en compte la revente c'est pas forcément un bon critère et mieux vaux mettre des consommables neuf avant revente, ça coute souvent moins cher que ce que peux négocier l'acheteur. Le kit chaine fatigué à 15000 ça m'est arrivé une fois avec un psb trop petit - sur conseil du mécano pourtant - qui imposait des contraintes mécaniques importantes à la chaine et une qualité de chaine inconnue 12-07-2012 17:07 Re: Quel Kit chaîne choisir pour Triumph Speed Triple?? Citation Strom's Citation olivierzx J'étais sûr qu'au moins un allait réagir. Je te rassure je n'agis pas comme ça (je ne mets que de l'origine mais pas monté en concession) mais par les temps qui courent où 1€ est 1€ je me mets à la place de ceux qui doivent faire gaffe. Et pour eux le bien être du futur propriétaire passe au second plan.

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mécaniquement, et aussi financièrement vu le prix des bêtes à vendre, et le prix d'une grosse révisons à prévoir en plus... IP archivée celui qui se transforme en bête se délivre de la souffrance d'être un homme - Terry Gilliam Kit d'origine à 60k sur ma k13 j'en suis le premier étonné mais c'est comme ça. Sur mes autres motos les chaînes font 20 à 30k. Après la Street ne roule que par beau temps, mais je pense quand même que la chaine d'origine est costaude. J'allais dire la même chose, sur mon ex 675 R, je l'ai vendue à 25000km et le kit était encore bon. Peut-être que certains ne savent pas graisser leur chaîne? hypothèse à voir. Pareil, mes 2 street précédentes revendues à 30K kit chaine OK, avec un graissage (sans nettoyage préalable) un peu irrégulier mais tous les 800 à 1K en moyenne. Là, à 11K ma chaine a un point dur, mais normal d'après le mécano. J'ai fait mon kit chaîne sur ma street k12 à quasi 40'000km. Le jeu aux soupapes peut attendre 40'000km sur la street. À 20'000 il n'a pas bougé dans 99% des cas.

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Les kits de transmission moto et quad FRANCE ÉQUIPEMENT sont composés de pignon et de couronne haut de gamme fabriqués en France ( usine implantée à Nevers). Équipés de chaînes RK de très grande qualité, made in Japon. Les chaînes RK équipent de nombreuses motos et quads en première monte d'origine. Les chaînes RK sont en effet réputées pour leur très grande résistance aux contraintes et a l'usure. Les produits France Équipement du commerce sont les mêmes que ceux utilisés en compétition. Les kits chaînes France Équipement sont faits pour les motard les plus exigeants. Photo représentant un exemple de kit chaîne. Les chaînes et les pignons ne sont pas invincibles et même si nous les gardons propres, lubrifiés et bien entretenus, ils finiront par s'user. Votre chaîne passe sur votre pignon des milliers de fois par minute et, lentement, les dents de votre pignon commencent à s'user et peuvent avoir un aspect "crochu" au bout des dents après un certain temps. Il en va de même pour votre chaîne, qui avec le temps s'use, ce qui peut provoquer l'allongement et l'étirement de la chaîne.

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Quand changer le kit Triumph Street Triple 675? Pour commencer, connaître ce qu'il faut faire pour contrôler son kit-chaîne et connaître à quel moment le changer sur sa Triumph Street Triple 675 est une question qui revient souvent chez les usagers de deux-roues. Mais avant, il est recommandé d'être capable de tendre la chaine de votre Triumph Street Triple 675 et démonter la roue de votre Triumph Street Triple 675: tutoriels que vous pouvez lire en cliquant les liens du texte. C'est pourquoi on va aborder ce sujet en deux étapes. Nous commencerons par remémorer de quelle manière on contrôle l'usure de son kit chaîne sur votre Triumph Street Triple 675. Puis, nous vous détaillerons la fréquence à laquelle il est recommandé de changer son kit de transmission de Triumph Street Triple 675. De quelle manière contrôler l'état de son kit chaîne de Triumph Street Triple 675? Premièrement, pour contrôler l'état du kit chaîne de son Triumph Street Triple 675, il est nécessaire vérifier l'état global de celui-ci ainsi que la crasse qui aurait pu se loger dessus.

franchement moins de 20000km c'est un problème de graissage et/ou de tension et faut arrêter de laver ou de frotter ça flingue les joints. Mon ancienne hornet je l'ai changé a 65000 km sans jamais laver la chaîne. Quand je vois des mecs au Karcher a 10cm de la chaîne je vois pas ce qu'il y a laver après 500km il y a juste a remettre de la graisse basta. La jante qui se fait graisser a laver oui et autour du pignon de sortie de boite. Les mecanos qui lavent et frotte avec du produit a la con c'est des mecs qui ont envie de vous revoir pour changer votre kit chaîne et de vendre tu produit de nettoyage Ton expérience avec la Hornet prêche en ta faveur l'ami! Pour moi 65 000 c'est bien trop, on bon kilométrage c'est déjà 40. 000! Bah s'il n'est pas usé, pourquoi le changer! C'est comme celui qui fait 8000 avec un pneu hypersport, il va pas le changer à 4000 pour se faire plaisir Sur mon K12, à 33000 km le psb n'avait quasiment plus de dents donc c'était urgent mais je pense qu'il est difficile de définir une règle.

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Inventées il y a tout juste un siècle, la fermeture à glissière ou à crémaillère est une invention qui a révolutionné le quotidien de beaucoup de gens. Elle donne à tous nos jolis accessoires de mode un indéniable côté pratique dont aucune femme moderne ne saurait plus se passer!

A propos du livre Présentation de l'éditeur: Inventée il y a tout juste un siècle, la fermeture à glissière donne à tous les accessoires un côté pratique indéniable dont aucune femme ne saurait plus se passer! Seulement voilà, on s'imagine toujours qu'elle sera difficile à poser... Yoshiko Mizuno se propose de vous prouver le contraire, à travers une multitude de modèles tendances et originaux, expliqués étape par étape, en schémas et texte, patrons en taille réelle fournis. 30 sacs et pochettes zippers 2. Sacs, pochettes, porte-monnaie, trousse: il y en a de toutes tailles et pour tous les goûts! Biographie de l'auteur: Yoshiko Mizuno: Diplômée du prestigieux Bunka Fashion College qui a notamment formé Kenzo et Tsumori Chisato, Yoshiko a travaillé pour le compte de sociétés de prêt-à-porter avant de se lancer en free-lance et de devenir créatrice couture pour l'édition et la presse, notamment pour Kirei ni nuu tameno kiso no kiso (Bunka Publishing Bureau) et Watashi fuku sewing (Nihon Vogue-sha). Elle est l'auteure de nombreux livres dont plusieurs ont été publiés par les Editions de Saxe: Vêtements de tous les jours (JALI 020), Matières inédites (JALI 082) et La couture machine dans la collection à succès " Les bases de la couture ".