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Dans ce cadre, pour constater que votre train arrière de Peugeot, de Renault, de Citroën, etc., est défectueux, voici les différents symptômes: de la corrosion est apparue au niveau des bagues d'étanchéité. En effet, si ce joint spy est dégradé, l'eau a pu s'y infiltrer; des bruits inhabituels peuvent se faire entendre. Pour les trains arrière des marques Citroën et Peugeot, ils s'abîment généralement du côté arrière droit et un claquement ou un vrombissement sont caractéristiques d'une défaillance; votre voiture ne possède plus une bonne tenue de route. Dans ce cadre, votre essieu arrière peut chasser, s'affaisser et même glisser. Vous aurez alors des signes d'instabilité et le système d'ABS se déclenche plus fréquemment; les pneus se détériorent inégalement. En effet, si un jeu se crée au niveau des bras ou des triangles de suspension, votre pneu va frotter l'intérieur du passage de roue ou s'incliner vers l'extérieur. Comment réparer le train arrière de mon véhicule? Pour réparer le train arrière d'une Peugeot, d'une Citroën ou de toutes autres constructeurs automobiles, Mister Turbo vous conseille de tout d'abord déterminer l'origine de l'élément défectueux.

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Même si l'élément le plus convaincant est l'économie réalisé que nous aborderons à la fin du thème. La traverse; c'est la base du train arrière et tout repose dessus. Elle prend appui directement sur la carrosserie. Dessus, vous pouvez apercevoir 4 silentblocs neufs; ils absorbent les éventuelles vibrations pouvant être causés par les roues de votre véhicule. Vous y trouverez également les fameux axes qui sont régulièrement le cœur du sujet sur les forums par exemple… Le montage des axes n'est pas aussi facile que ça puisse paraître. Souvent, on vous propose sur Internet des kit de réparation où il faut remplacer les axes soi-même, mais sans outillage spécifique cela est simplement impossible. De ce fait afin de vous faciliter la tâche nous avons crée ce kit réparation avec les axes déjà présents sur la traverse et croyez moi ça vous facilitera énormément le travail. Les roulements, un sujet difficile surtout quand il s'agit de faire le bon choix en terme de qualité. Sur un train arrière, vous trouverez un roulement spécifique qui joue un rôle important.

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Enlevez les enjoliveurs. Avec une douille de 17, desserrez légèrement les 4 goujons de roue. Il ne vous reste plus qu'à soulever votre voiture avant de la placer sur des chandelles. Enlevez les 4 goujons de chaque côté. Pour retirer les bouchons de moyeu, insérez un petit tournevis entre le tambour et le bouchon, puis glissez-y un de plus grande taille. À l'aide d'un chasse-pointe, démâtez les écrous du moyeu. Avec une douille de 32, retirez les écrous de moyeu, puis déposez les rondelles et les tambours. Avec un tournevis plat, enlevez les joncs dans l'encoche. Avec une presse et un mandrin de 44. 5 mm, retirez le roulement et la cuvette de chaque tambour. Installez le roulement neuf dans le tambour, et répétez l'opération dans le second. Posez le nouveau jonc, puis mettez en place la cuvette d'appui neuve en vous servant d'un marteau. Faites de même pour l'autre tambour. À l'aide d'un tournevis, retirez le joint d'étanchéité et remplacez-le par un dispositif neuf. Reproduisez l'opération de l'autre côté.

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