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La ligne 7 est prolongée après Opéra, jusqu'à Palais-Royal en 1916, Pont Marie en 1926, Sully - Morland en 1930 et Porte d'Ivry en 1931 [ 2]. La ligne 5 est ouverte le 12 octobre 1942, en même temps que le prolongement de cette ligne de Gare du Nord à Église de Pantin [ 3] et que la création de couloirs de correspondances entre les 3 stations, mettant fin à la correspondance par la voie publique entre les lignes 2 et 7 [ 2]. Boulevard de la bataille de stalingrad mort. À cette date, le nom des trois stations devient logiquement Aubervilliers - Boulevard de la Villette [ 2]. Le 10 février 1946, la station prend son nom actuel [ 4], [ 5] en référence à la bataille de Stalingrad qui, durant la Seconde Guerre mondiale, se déroula entre septembre 1942 et février 1943 et a vu la victoire de l' Armée rouge soviétique sur celle du Troisième Reich. Le 1 er mai 1946, la ligne 7 est prolongée de Porte d'Ivry à Mairie d'Ivry [ 2]. La situation restera inchangée jusqu'à ce que les prolongements de lignes reprennent: la ligne 7 est prolongée de la Porte de la Villette à Fort d'Aubervilliers en 1979 puis La Courneuve - 8 Mai 1945 en 1987; une branche est créée au sud en 1982 jusqu'au Kremlin-Bicêtre et Villejuif - Louis Aragon en 1985.

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Les quais de la ligne 2 sont aériens, implantés sur un viaduc, tandis que ceux des lignes 5 et 7 sont souterrains, sous une voûte elliptique. Les quais de la ligne 2 sont équipés de marquises, comme toutes les stations aériennes de la ligne. L'éclairage est réalisé grâce à des tubes transparents recevant les néons. Les pieds-droits sont constitués de vitraux dépolis surmontant des allèges recouvertes de carreaux en céramique blancs et plats. Boulevard de la bataille de stalingrad carte. Les quais, dépourvus de publicité, sont équipés de sièges du style « Motte » blancs et le nom de la station est inscrit en police de caractère Parisine sur plaques émaillées. Les quais de la ligne 5 sont aménagés dans le style « Andreu-Motte » de couleur bleue: ils possèdent deux bandeaux d'éclairage dans cette teinte, ainsi que des banquettes et les tympans recouverts de carrelage plat de même teinte. Ils sont équipés de sièges « Motte » bleus et blancs. Cette décoration est mariée avec le carrelage blanc biseauté qui recouvre les piédroits, la voûte et les débouchés des couloirs.

En effet, les stations adoptent souvent le nom de la rue ou la place qui les surplombe. La place initialement créée sous les noms de Place de l'Ourcq et de Rond-point de la Villette est rebaptisée en 1945 Place de la bataille de Stalingrad en référence à la bataille qui opposa la Russie et l'Allemagne en 1942-1943. La lumière au cœur de la station aérienne Les stations des trois lignes sont de configuration standard avec deux quais séparés par les voies du métro. Les quais de la ligne 2 sont aériens, implantés sur un viaduc conçu par l'architecte Jean-Camille Formigé, placé à plus de 5 mètres de hauteur qui permet le passage, à l'époque, des voitures et bus à impériale, tandis que ceux des lignes 5 et 7 sont souterrains, sous une voûte elliptique. Les quais de la ligne 2 offrent une luminosité délicate grâce à des parois vitrées, une marquise soutenue par une architecture métallique ajourée, sans piliers. Comment aller à Boulevard De La Bataille De Stalingrad à Villeurbanne en Bus, Tram ou Métro ?. L'élégance de cette station aérienne, aussi légère que lumineuse, force l'admiration.

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Histoire La limite de Lyon et de Villeurbanne passait au milieu du parc jusqu'à une loi du 17 décembre 1894 qui fixa la limite des deux communes en bas du talus du chemin de fer. Le reste de la limite serait resté stable depuis le règne de Louis XI. Depuis, la partie lyonnaise n'a pas bougé alors que le coté villeurbannais connaissait une profonde métamorphose avec l'installation du campus universitaire au nord, la démolition du quartier du Tonkin et la construction d'un front d'immeubles de bureaux et d'expositions. Le chemin de fer a été construit pour aller à Genève, c'est maintenant la ligne TGV de Paris qui est de loin la plus fréquentée. Le boulevard a d'abord été un chemin qui longeait la voie avant d'être urbanisé à la fin du 19 e siècle quand il est devenu la limite de Lyon et Villeurbanne. Boulevard de la Bataille de Stalingrad, Lyon (Lyon 6e Arrondissement, Pelouse des Ébats). Art et associations Ils sont tous sur Villeurbanne, mais j'en cite quelques-uns uns qui ont une vocation beaucoup plus large. D'innombrables groupes de rock sont venus meurtrir nos tympans, d'abord au palais d'hiver, puis au Transbordeur.

Il s'agit d'une véritable prouesse technique et architecturale pour faire tenir la marquise sans charpente, uniquement au-dessus des quais, en prenant appui sur les poutres de rives extérieures afin de ne pas créer d'obstacle sur les quais. La légèreté de cette structure est mise en valeur par la décoration ajourée des bandeaux métalliques. Cette marquise représente un modèle qui ne sera pas repris ensuite sur les autres lignes aériennes en raison de son coût élevé. L'accès à la station se fait par un escalier central, qui bifurque pour accéder à chaque quai par des travées elles aussi protégées par des verrières: de l'extérieur, on croirait voir un cocon de papillon géant. Boulevard La Bataille De Stalingrad 69100 Villeurbanne - 70 entreprises - L’annuaire Hoodspot. Les parois extérieures en pierre sont ornées de guirlandes en bas-relief. Des quais aménagés dans deux styles différents: Motte-Andreu et Ouï-dire Les quais de la ligne 2, aérienne, sont dépourvus de publicité et sont équipés de sièges coque individuels en tôle emboutie créés par Joseph-André Motte pour accompagner le concept Andreu-Motte dans les années 1970.

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