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Sunday, 11 August 2024

Du 05 au 17 juillet 2019, vivez le meilleur du concours de chants et danses traditionnels du Heiva i Tahiti sur Polynésie la 1ère! © Polynésie la 1ère; SD Polynésie la 1ère; SD Publié le 05/07/2019 à 16:00, mis à jour le 15/07/2019 à 14:59 Pour cette nouvelle édition, 13 groupes sont inscrits en catégorie danse (6 Hura ava tau et 7 Hura tau) et 15 groupes en catégorie chant (8 en Tārava Tahiti, 4 en Tärava Raromata'i et 3 en Tārava Tuha'a pae). C'est LE rendez-vous incontournable du mois! Rencontre avec Matatini Mou, meilleure danseuse au Heiva i Tahiti 2019 - Po. Du 05 au 17 juillet 2019, tous les soirs, Polynésie la 1ère vous propose de vivre les meilleurs moments du Heiva. Retrouvez nos pages spéciales chants, à 18h05 et danses à 19h20. Si vous avez raté nos pages, vous pouvez le voir en replay sur notre site internet!

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Le Heiva i Tahiti 2020 est annulé La Maison de la Culture a le regret de vous annoncer que le Heiva i Tahiti 2020 est annulé. Vous comprenez bien sûr cette décision. Soyons tous responsables, respectons le confinement et revenons encore plus fort! Avec tout notre soutien, prenez soin de vous et de vos proches. Selon vous, qui seront les meilleurs danseurs du Heiva i Tahiti 2019 ? • TNTV Tahiti Nui Télévision. Les groupes inscrits au Heiva i Tahiti 2020 Sous l'égide du Ministère de la Culture et de l'Environnement, Te Fare Tauhiti Nui – Maison de la Culture a le plaisir de vous dévoiler la liste des groupes inscrits au Heiva i Tahiti 2020. Cette nouvelle édition regroupera 11 Hura ava tau et 4 Hura tau pour le concours de danse traditionnelle; 8 concurrents en Tārava Tahiti, 5 en Tārava Raromata'i et 5 en Tārava Tuha'a Pae, soit un total de 33 groupes en concours.

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Mateata Legayic Toa Kura Directrice du groupe Toa Kura: 1er Prix Heiva 2010. Directrice de l'école de danse Hani Hei. Professeure de Ori tahiti. Tahiti Vanina Ehu... Premiere à obtenir la médaille d'or de la danse, Vanina prend la suite de Mamie Louise Kimitete comme responsable du département des arts traditionnels au Conservatoire. Vanina est une personnalité incontournable du Ori Tahiti. Vaheana Lebihan... Sacrée meilleure danseuse au Heiva I Tahiti 1988, Vaheana enseigne en France, puis revient créer son école à Tahiti. Elle enseigne également au Japon, aux Etats Unis, et au Mexique. Elle est régulièrement invitée à juger dans les compétitions internationales. Tuiana Brodien... Tuiana a été sacrée meilleure danseuse au Heiva I Tahiti 2016. Elle enseigne au sein de l'école de danse qu'elle a créée, Vahinerii, aussi bien qu'à l'étranger. Tuiana est particulie rement renommée pour l'émotion qu'elle transmet par sa danse. Meilleur danseur heiva 2019 youtube. Yamelle Del Valle... Yamelle consacre sa vie au Ori Tahiti depuis l'enfance.

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Puisque l'essentiel du trafic se ferait, comme par le passé en deux portions. Entre Bordeaux et Montech, il serait alimenté par le fret du port de Bordeaux. Au sud de Montech ce sont les marchandises venues de Toulouse qui circuleraient sur la voie d'eau puis par la route jusqu'à Moissac. Dans le courant de l'année les VNF vont rencontrer les élus Toulousains et Bordelais et les professionnels des principales filières concernées pour leur demander s'ils sont intéressés par le projet. Si entrepreneurs et élus choisissent de jouer le jeu, le port maritime de Bordeaux s'ouvrira au fret fluvial. Mais à Toulouse la construction d'un port sera nécessaire. Vers un retour possible des peniche sur le canal lateral definition. «Celui-ci pourrait être aménagé sur le site de l'actuel port de Lalande», avance-t-on aux VNF. Quant à l'impact de ce renouveau du transport fluvial sur l'environnement, il reste à mesurer dans sa globalité. Mais selon une estimation des Voies navigables de France, le retour des péniches pourrait se traduire par 200 camions de moins chaque jour sur la seule rocade bordelaise.

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Jean Marc Samuel descend les marches qui mènent à la vaste cale de sa péniche. « Déjà, il y a un avantage écologique: le transport fluvial permet d'utiliser moins de carburant fossile que le transport routier. » Le fret par voie d'eau garantirait également un grand respect des marchandises fragiles en évitant chocs et vibrations. «Pas de bruit, pas d'accident, pas d'engorgement », résume le capitaine du Tourmente. Et certains commerçants ont déjà repris le pli. Jean Marc Samuel cite l'exemple d'une enseigne de supermarché du centre-ville parisien qui a remis le fret au goût du jour en organisant des livraisons sur la Seine. Libérons les loisirs nautiques à Paris. Un dispositif qui assurerait une bonne image marketing mais qui permettrait aussi de recevoir la marchandise au cœur des villes. Seul bémol, un coût qui n'est pour l'instant pas compétitif face au transport routier. «Les chargeurs ne veulent pas payer plus cher mais si une politique d'aménagement d'infrastructure est mise en place, cela les encouragera », explique le batelier.

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Publié le 19/02/2017 à 03:53, mis à jour à 07:17 Il ne faut jamais dire fontaine. Vingt-huit ans après le passage de la dernière péniche sur le canal du Midi, et vingt-trois ans après la fin du trafic marchandise sur le canal latéral à la Garonne, le transport de fret pourrait reprendre du service entre Toulouse et Bordeaux. Une étude commandée au cabinet CTS en octobre 2016 par le service des voies navigables de France (VNF), les régions Nouvelle Aquitaine et Occitanie et le grand port maritime de Bordeaux a conclu en octobre 2016 à la possibilité de relancer le fret sur les 193 km qui séparent Toulouse de Castets-en-Dorthe où le canal fait sa jonction avec la Garonne 46 km en amont de Bordeaux. Le cabinet CTS évalue à 2, 5 millions de tonnes par an le poids des marchandises susceptibles de circuler entre les deux capitales régionales. Granulats et matériaux de construction représenteraient 70% de ce fret. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo.. 12% seraient constitués par des déblais, 5% par des céréales, les déchets de biomasse compléteraient enfin le trafic.

Les filières seraient les colis lourds, les céréales, les granulats et les déchets. Et éventuellement le bois. Ce qui représente une demande potentielle de 2 millions de tonnes de flux par an. Montage économique Bien entendu, les industriels attendent une étude économique pointue. C'est le cabinet marseillais CTS Consulting, associé avec un architecte maritime, qui a la mission d'imaginer une offre de fret fluvial. Le bureau d'études est en train de finir de rencontrer les acteurs pour avoir une vision d'ensemble du volume de marchandises à transporter, du prix, de la destination, etc. « Nous devons nous pencher sur l'offre économique la plus pertinente », raconte Guillaume Pfund, en charge du dossier chez CTS Consulting. Parce qu'il ne faut pas se leurrer, c'est ce qui déterminera la concrétisation du projet. « Il est très difficile de concurrencer un trajet en camion. Le delta va être mince entre le routier et le fluvial », estime-t-il. Matage en sortie de canal latéral de la garonne. Outre un impact environnemental non négligeable, la différence entre les deux modes de transport peut se jouer sur les volumes et le temps de trajet.